YouTubern Mark McCann köpte en Bugatti Veyron med trasig växellåda. Nu visar det sig att Bugatti vägrar sälja reservdelar till miljonbygget.
– Vi kommer att behöva lösa den här röran utan Bugattis hjälp, förklarar McCann.
För YouTubern Mark McCann har drömmen om en Bugatti förvandlats till en mekanisk mardröm. Han slog till på en Veyron med en defekt växellåda för cirka 12,2 miljoner kronor. Han vände sig till Bugatti för att köpa en ny. Svaret från Bugatti? Ett iskallt nej. Bilens oklara historik och det faktum att McCann tänker utföra reparationen själv, har gjort att Bugatti valt att svartlista honom från att köpa en ny växellåda.
Eftersom Bugatti vägrade, skickades Mark McCann ut på en jakt ute i tomma intet. I sin jakt på en ersättningslåda lyckades bland annat bli lurad av en spansk bedragare.
– Tyvärr visade det sig vara ett bedrägeri. Jag blev rånad på handpenningen värd 3 500 pund, förklarar Mark McCann i en video på YouTube.
Till slut tvingades han plocka isär den befintliga växellådan själv och laga den från grunden. Men när växellådan monterades isär väntade ännu en tråkig nyhet. Tidigare slarvigt underhåll hade lämnat metallspån i hela systemet, och kopplingslamellerna var totalt sönderbrända. Nu tvingas han måttbeställa helt nya lameller från externa specialister.
– Nedsidan är att det är ett enormt jobb att göra research på material, CAD-rita storlekarna och sedan hitta någon som kan tillverka en så liten, måttbeställd order, förklarar McCann.
Det finns extremt mycket att tänka på. Och det största problemet kommer när hårdvaran väl ska användas. Det förklarar Rob Barnes, en av ingenjörerna som ursprungligen utvecklade Veyrons växellåda. Han har valt att hjälpa McCann i den tuffa processen.
– Om inte de nya kopplingslamellerna körs in i en specialbyggd testbänk för att spola bort ytliga fiberpartiklar, kommer oljefiltret att täppas till direkt under första åkturen. Efter det håller kopplingen inte ens i 60 sekunder innan den exploderar.
Nej från utvecklarna – Bugatti sätter ner foten
Problemet är att den nödvändiga testbänken, som kräver extern oljespolning under extremt tryck, i stort sett bara finns hos Ricardo, företaget som byggde växellådan åt Bugatti. När McCann bönföll dem om hjälp blev det dock kalla handen. Ricardo hänvisar till sina stenhårda kontrakt med Bugatti: inga arbeten får göras utanför biltillverkarens officiella kanaler.
Att bygga en egen testbänk från grunden skulle kosta runt 5 miljoner kronor. Ett absurt pris för en enda genomspolning. McCann har i upptäckt att traktortillverkaren JCB har en liknande testbänk i sin fabrik, men eftersom mjukvaran och oljetyperna skiljer sig helt, går den inte att använda utan omfattande modifieringar. Nu går Bugatti-ägaren ut i en vädjan på YouTube i hopp om att någon sitter på den utrustning som krävs för att rädda miljonbilen. Och den utdragna processen fortsätter.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
