Svenska Heart Aerospace klarar historisk milstolpe. Genomför lyckad jungfrufärd – med världens största elplan för flera passagerare. Och den historiska premiärturen krävde en nästan obetydlig mängd el.
– Elektriska kommersiella flygplan har potentialen att i grunden förändra flygbolagens ekonomi, säger företagets VD Anders Forslund.
Året var 2018 i Göteborg. Där grundades Heart Aerospace, ett företag med stora ambitioner. Det var makarna Anders och Klara Forslund som hade en vision om att utveckla eldrivna och hybrid-eldrivna regionala passagerarflygplan. Men flygbranschens omställning till eldrift har aldrig varit enkel. Trots det har svenskarna nu skrivit världshistoria. De har bevisat att eldrift för stora passagerarplan faktiskt fungerar i praktiken.
– Med den första flygningen av X1 har Heart Aerospace demonstrerat elektrisk flygning i samma skala som ett kommersiellt passagerarflygplan, säger Anders Forslund i ett pressmeddelande.
Testflygplanet X1 klarade en historisk milstolpe, genom att flyga 27 minuter i New York. För att förstå vidden av framgången behöver man förstå planets enorma storlek. Det är över 23 meter långt och lika brett mellan vingarna som det rejäla passagerarplanet Boeing 737. Och med sin vikt på drygt 11,3 ton, slår elflygplanet alla tidigare rekord för batteridrivna flygplan. Men det kanske mest överraskande? Den låga elräkningen.
Under den 27 minuter långa flygresan förbrukade planet el för bara fem dollar, alltså drygt 50 kronor. Som jämförelse drar ett vanligt propellerflygplan av liknande storlek och megawattklass ungefär 190 till 225 liter flygbränsle under lika lång tid. Med globala flygbränslepriser på i snitt 3,50 dollar per gallon, skulle ett konventionellt flygplan ha kostat cirka 1800 till 2200 kronor i bränsle för samma sträcka.
– Elektriska kommersiella flygplan har potentialen att i grunden förändra flygbolagens ekonomi och i slutändan sänka kostnaden för flygresor för passagerarna. Detta utgör kärnan i vår vision, fortsätter Anders Forslund.
Batterierna i X1 matar ström till fyra elmotorer på vingarna, som i sin tur snurrar på varje propeller. Under sin färd levererade drivlinan mer än en megawatt i toppeffekt. En ensam pilot flög planet på 335 meters höjd över bergskedjan Adirondack Mountains i USA. Flygplanet konstruerat för en maxfart på 259 km/h (140 knop) och en maximal flyghöjd på 610 meter över marknivå.
X1 är grunden för kommande seriemodell
Testflygplanet X1 är en fullskalig prototyp som ligger till grund för Heart Aerospaces kommande seriemodell, Heart ES-30. ES-30 är ett hybrid-elektriskt regionalflygplan som väntas gå i kommersiell trafik 2031. Genom att bygga vidare på den tekniska grund som lagts med X1 väntas den serietillverkade ES-30 att kunna ta 30 passagerare och bagage på 25 kg per person.
Medan X1 enbart förlitar sig på batterier, använder ES-30 en högeffektiv hybrid-elektrisk arkitektur. Det utlovar en helt elektrisk, utsläppsfri räckvidd på 200 kilometer och kraften hämtas från ett batteripaket på cirka fem ton. Men med hjälp av en bakmonterad turbogenerator kan den totala räckvidden förlängas upp till 800 kilometer. Det går också väldigt snabbt att göra planet redo för nästa flygning. Batterierna är byggda för att laddas helt på bara 30 minuter medan planet står på marken. Det är lika lång vänttid som för vanliga flygplan.
Heart Aerospace valde i april 2025 att flytta sitt kontor från Säve flygplats i Göteborg, till USA. Målet var att snabba på godkännandet hos den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA och komma närmare stora investerare. Redan nu arbetar Heart Aerospace på att bygga den första förserieversionen av ES-30 i Los Angeles, med flygtester planerade att starta 2028.
Stora flygbolag som United Airlines och Air Canada vill redan köpa de historiska elflygplanen, och Heart Aerospace har redan beställningar till ett värde av 9,4 miljarder dollar.
– Elektriska kommersiella flygplan har en verklig potential att erbjuda en bättre reseupplevelse för passagerarna samtidigt som de stärker vår verksamhet, säger Michael Leskinen, finansdirektör för United Airlines.
Flygbolagen är ivriga att ta till sig elflyg för att sänka sina kostnader. Elflygen kan minska utsläppen med drygt 40 procent jämfört med äldre regionalplan. Och allt sammantaget väntas den färdiga kommersiella modellen ES-30 bli en viktig pusselbit i utvecklingen. Det kan göra kortare regionala flyglinjer tysta, fossilfria och betydligt billigare att driva.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
