Hantverkare och andra yrkesgrupper ska få köra i bussfilen. Det kravet kommer Fordonsjuristens vd Bo Ericsson i dag med i en debattartikel på Carup.
– Sverige måste tänka nytt, låt hantverkarbilarna köra i bussfilen! skriver Bo Ericsson.
DEBATT: Norge visar vägen. Nu är det dags för Sverige att tänka lika kreativt och ge hantverkare och andra yrkesgrupper möjlighet att använda kollektivtrafikens körfält. Det är ett enkelt sätt att spara tid, minska stillastående trafik och göra det mer attraktivt att välja eldrivna nyttofordon.
Det är faktiskt ganska märkligt att en hantverkare kan sitta fast i långa bilköer i rusningstrafik, trots att det finns ett ledigt körfält bredvid. Samtidigt väntar kunderna på att arbetet ska bli utfört, leveranser ska komma fram och servicebilar ska hinna mellan uppdragen säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.
I Norge har man nu tagit ett viktigt steg för att underlätta för företag som använder eldrivna skåpbilar och lastbilar. Regeringen har gett klartecken till nya trafikskyltar som gör det möjligt att skilja mellan eldrivna personbilar och kommersiella elfordon. Det innebär att eldrivna skåpbilar och lastbilar kan få fortsätta använda kollektivtrafikens körfält även på sträckor där eldrivna personbilar inte längre har tillträde.
Det är ett pragmatiskt beslut som tar hänsyn till företagens verklighet, varför kan inte Sverige göra samma sak? Sverige behöver bli betydligt bättre på att se de kommersiella transporternas betydelse för samhället. Hantverkare, servicetekniker, installatörer, elektriker, VVS-företag och andra yrkesgrupper är beroende av att kunna ta sig fram. Deras fordon är inte privatbilism i vanlig mening. De är arbetsredskap som måste fungera för att företag ska kunna leverera sina tjänster.
Att låta utsläppsfria hantverks- och servicefordon använda bussfilen där trafikförhållandena tillåter det borde därför vara en självklar fråga att utreda. Det handlar inte om att ge alla rätt att köra i bussfilen överallt. Trafiksäkerhet och kollektivtrafikens framkomlighet måste naturligtvis väga tungt. Men med tydliga regler, särskild skyltning och lokala trafikbedömningar finns det möjligheter att skapa ett system som fungerar för både kollektivtrafiken och näringslivet.
Flera vinster för företag och miljö
Det finns flera goda argument för att Sverige ska följa Norges exempel:
- Effektivare arbetsdagar: Mindre tid i kö innebär mer tid hos kunderna.
- Bättre lönsamhet: Fler uppdrag kan hinnas med under samma arbetsdag.
- Lägre transportkostnader: Kortare och mer förutsägbara restider.
- Snabbare elektrifiering: Förmåner för utsläppsfria nyttofordon kan göra investeringen mer attraktiv.
- Mindre onödiga köer: Yrkesfordon som behöver utföra samhällsviktiga tjänster kan få bättre framkomlighet.
I Norge var 45 procent av de nya skåpbilarna eldrivna under 2025. Motsvarande andel för nya personbilar översteg 95 procent. Det visar att omställningen av kommersiella fordon fortfarande har en bit kvar.
Då måste politiken också våga använda fler verktyg än bara skatter, avgifter och förbud. Sverige behöver mindre regelkrångel och mer verklighetsförankring säger Bo Ericsson.
Det är lätt att tala om elektrifiering och grön omställning från politiska talarstolar. Men om företag ska investera i dyrare eldrivna arbetsfordon måste det också finnas praktiska fördelar. Norge visar att det går att tänka utanför boxen. Genom att skilja mellan personbilar och kommersiella fordon kan man skapa nya möjligheter utan att försämra kollektivtrafikens framkomlighet.
Sverige borde åtminstone börja med ett försök i Stockholm, Göteborg och Malmö. Låt eldrivna hantverksbilar, servicebilar och andra kommersiella nyttofordon få använda bussfilen på utvalda sträckor och utvärdera resultatet.
Det är knappast rimligt att en elektriker ska behöva stå 30 minuter i en bilkö när det finns ett ledigt körfält bredvid, samtidigt som kunden väntar och nästa uppdrag blir försenat. Det är dags att Sverige slutar göra det onödigt svårt att bedriva företag.
Norge har visat vägen. Nu är frågan om svenska politiker har modet och kreativiteten att följa efter.
Bo Ericsson
vd, Fordonsjuristen.
LÄS MER:
