Svenska bilföretaget: Man vill ställa sig i ett hörn och skrika

Krisen i bilindustrin har nått Sverige. Slår mot familjeföretag som funnits sedan 1974.
– Vi har drabbats hårt av olika kriser de senaste åren. Men den här krisen kan vara den värsta, säger vd:n Linda Fransson.

Familjeföretaget Gnosjö Automatsvarvning har tillverkat komponenter sedan 1974. Företaget har omkring 60 anställda och levererar framför allt till fordonsindustrin. Ungefär 60 procent av produktionen exporteras främst till Ungern, Polen och Litauen. Men den europeiska bilkrisen har nu letat sig hela vägen till fabriken i Gnosjö. Kunderna pressas av Kina, beställningarna blir osäkrare och regelkrånglet växer. När stora biltillverkare tappar försäljning, drar ner produktionen eller varslar personal slår det snabbt vidare mot mindre underleverantörer.

Linda Fransson som driver företaget tillsammans med sin syster beskriver en marknad där det har blivit allt svårare att veta vilka projekt som verkligen blir av. Bilindustrins omställning till eldrift är en del av osäkerheten.
– Och när det gäller elbilar kan man inte enas om vilka standarder som ska gälla. Det hattas fram och tillbaka. Mycket är osäkert och politiskt drivet, så det går inte att bedöma om nya projekt kommer i gång eller om kunder överlever eller går under, säger vd:n till Tidningen Näringslivet.

Gnosjö Automatsvarvning tillverkar svarvade komponenter som kan användas i både bensin- och dieselbilar samt elbilar. Företaget är därför inte helt beroende av en viss drivlina. Det stora problemet är i stället att hela den europeiska fordonsindustrin är pressad. Konkurrensen från Kina har samtidigt blivit allt hårdare. Europeiska företag möter tillverkare med lägre löner, billigare energi och andra statliga stöd. Svenska familjeföretaget har trots det bestämt att produktionen inte ska flyttas till Kina. Företaget vill växa tillsammans med kunder som väljer svenska leverantörer och europeiskt material.

Det beslutet har ett pris. När kunderna jämför offerter är det ofta den billigaste leverantören som vinner. Enligt vd:n kan personalkostnaden i Sverige vara fyra till fem gånger högre än hos en konkurrent i exempelvis Ungern. Samtidigt ger hårdare svenska miljökrav inte alltid någon fördel i upphandlingen. Företaget satsar mycket på hållbarhet, leveranssäkerhet och en låg andel fel. Men i slutänden möts det ändå ofta av samma besked från kunderna: priset är för högt.

Carup berättade nyligen om Kinaexperten Jorge Guajardos varning att Europas bilindustri kan försvinna inom två år om importtrycket fortsätter. När fabriker och underleverantörer väl har slagits ut riskerar även kunskap och hela leverantörskedjor att gå förlorade. Utöver den internationella konkurrensen pressas Gnosjöföretaget av växande administration. Biltillverkarna kräver detaljerade uppgifter om bland annat material, leverantörer och utsläpp genom hela produktionskedjan. Problemet är att kunder som Volvo och Scania använder olika rapporteringssystem, som Linda beskriver det har man “femtioelva olika portaler”.

Företaget har tvingats anställa två personer som enbart arbetar med hållbarhetsfrågor och rapportering. Samtidigt efterlyser Linda Fransson stabilare energipriser, tydligare politiska besked och regler som inte gör svenska företag mindre konkurrenskraftiga. Trots det dystra läget tänker familjeföretaget fortsätta kämpa. Strategin är att behålla tillverkningen i Gnosjö och försöka vinna kunder genom högre kvalitet, innovation och säkrare leveranser.

Men ibland är frustrationen svår att hålla tillbaka, berättar vd:n för Tidningen Näringslivet:
– Man vill gärna ställa sig i ett hörn och skrika ibland. Men samtidigt tror vi på framtiden, så vi tänker inte ge oss. Vi måste vara innovativa och vara bäst, varje dag. Men vårt arbete hade varit enklare om vi såg en tydlighet i Sverige och i Europa kring spelplanen och vad det ska satsas på.

LÄS MER: