Elbilen som ska rädda svenska jobben. Här är nya tekniken som ska göra Volvo EX60 till en succé. Volvo gjuter stora delar av bilen i ett stycke på nytt sätt. Blir först med Googles senaste röststyrning.
Veckans största bilnyhet blev Volvo EX60. Volvo beskriver den som en elbil som förändrar spelplanen och som sätter en ny standard. Det är kanske att ta i. Men helt klart är att den första svensktillverkade elbilen ligger i teknisk framkant på flera områden. Nu gäller det bara att Volvo har fått ordning på mjukvaran som ställt till med stora problem för deras elbil EX90.
För svenska biljobb är EX60 livsviktig. Den har stora skor att fylla i Torslandafabriken när Volvo XC60-tillverkning flyttas till USA och Volvo V90 lagts ner. Volvo har investerat över 10 miljarder kronor i fabriken och EX60 blir den första elbilen som tillverkas i Sverige. Här är alla de tekniska nyheterna som ska göra den första svensktillverkade elbilen till en succé.
Ny plattform för elbilar:
Till skillnad från plattformen som användas för EX90 är EX60 utvecklad enbart för eldrift. Det gör att Volvos ingenjörer har kunnat få ner vikten och ge bilen bättre utrymmen. Det använder en Cell-to-body-teknik för batteriet. Istället för att montera batteriet i en separat låda integreras cellerna direkt i bilens bärande konstruktion. Detta sänker vikten, ökar vridstyvheten och möjliggör ett större batteri utan att inkräkta på kupéutrymmet. Det gör till exempel att sittvinkeln i baksätet kan bli bättre. Volvo har döpt den nya arkitekturen till SPA3, som betyder Scalable Platform Architecture av tredje generationen.
Megacasting:
En annan stor nyhet är att bilen tillverkas med megacasting, vilket är pressgjutning av stora aluminiumdelar. Volvo visar upp hur de ersatt ett 100-tal delar i bakvagnen med en enda del som pressgjuts på två minuter. Detta är en radikal förändring mot traditionell biltillverkning, där samma struktur tidigare byggdes upp genom att sammanfoga hundratals enskilda komponenter via svetsning, limning och nitning. Genom att eliminera dessa skarvar minskas bilens totalvikt avsevärt, vilket direkt bidrar till längre räckvidd och bättre energieffektivitet.
Volvo EX60 kommer också med nya elmotorer som tillverkas i Floby i Västergötland. De sägs ha en verkningsgrad på 93 procent, vilket är högre än tidigare. Det bidrar till bilens energieffektivitet. Den är dock inte lika energieffektiv som BMW iX3 Neue Klasse. Räckvidden på 81 mil i toppversionen av Volvo EX60 som är 5 km längre än BMW uppnås tack vare ett betydligt större batteri än BMW.
Google Gemini och snabbare datorer
Volvo gör ett stort nummer av att bilen fått nya snabbare datorer och att många mindre databoxar ersatts med en så kallad core computer. Det gör att de kan programmera om och uppdatera nästan alla funktioner i bilen. Volvo kallar systemet med datorer från Nvidia och Qualcomm för HuginCore. Men betydligt mer intressant för den som kör eller åker i bilen är att den nu kommer med AI-assistenten Google Gemini som gör att du ska kunna prata med bilen på riktigt. Samma teknik kommer också till äldre Volvo-bilar genom en uppdatering. Det viktigaste för Volvo EX60 är dock att Volvo fått ordning på alla buggar och problem. Volvo EX90 skickades ut till köparna innan mjukvaran var klar. Om Volvo gör samma sak igen kan deras kvalitetsrykte raseras fullständigt.
Säkerheten
Volvo introducerar ett helt nytt adaptivt säkerhetsbälte i EX60. Volvo-ingenjören Nils Bolin uppfann trepunktsbältet 1959. En uppfinning Volvo delade mig sig av och som räddat miljontals liv i bilolyckor. Nya multiadaptiva säkerhetsbältet sägs vara världsunik teknik som syftar till att ytterligare förbättra säkerhetenDet ska anpassa sig efter hur personen som har bältet på sig ser ut och hur trafiken runt omkring ser ut. Bilen har bland annat yttre och inre sensorer som räknar ut hur bältet ska anpassas. Sensorer räknar ut den åkandes längd, vikt, kroppsform och sittposition.En större och tyngre passagerare kommer i en allvarlig krock att få en högre bältesbelastningsinställning för att minska risken för huvudskador. Medan en mindre passagerare vid en mildare krock kommer att få en lägre bältesbelastningsinställning för att minska risken för revbensfrakturer.
Andra tekniska nyheter:
Vinghandtag: Volvo har tagit bort de traditionella dörrhandtagen och ersatt de med små vinghandtag som sitter i dörrlisten. På insidan sitter en liten elektrisk knapp. Enligt Volvo ska de vara lika säkra som mekaniska dörrhandtag och ha redundant elförsörjning. Men i flera länder pågår utredningar mot elektriska dörrhandtag och i Kina förbereds ett förbud.
Ny konvex OLED-skärm: Volvo blir en av de första bilarna med pekskärm med OLED-teknik. Det ska ge skarpare bild med 100-procentig svärta och en mer responsiv skärm. Enligt Volvo ska den ha bättre responstid än de flesta andra bilar.
Aktiv vägbullerreduktion (RNC): Bilen använder avancerad teknik för att aktivt motverka däckbuller och vindbrus, vilket gör kupén betydligt tystare än i dagens XC60.
Fakta tekniken i olika versioner av Volvo EX60
| Egenskap | P6 Electric | P10 AWD Electric | P12 AWD Electric |
| Pris (från) | 689 000 kr | 729 000 kr | 809 000 kr |
| Drivlina | RWD (Bakhjulsdrift) | AWD (Fyrhjulsdrift) | AWD (Fyrhjulsdrift) |
| Effekt | 275 kW / 374 hk | 375 kW / 510 hk | 500 kW / 680 hk |
| Max vridmoment | 480 Nm | 710 Nm | 790 Nm |
| 0–100 km/h | 5,9 s | 4,6 s | 3,9 s |
| Elektrisk räckvidd (blandad) | Upp till 620 km | Upp till 660 km | Upp till 810 km |
| Batterikapacitet (nominell) | 83 kWh | 95 kWh | 117 kWh |
| Snabbladdning 10–80% (DC) | 18 min (300 kW) | 18 min (400 kW) | 19 min (400 kW) |
| Tjänstevikt | 2 190 kg | 2 350 kg | 2 405 kg |
| Maximal släpvagnsvikt | 2 000 kg | 2 400 kg | 2 400 kg |
| Topphastighet | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
