Saab-profilen Victor Muller är tillbaka. Konkursade bilmärket återuppstår. Avtäcker ny superbil för 17 miljoner.
Många hade nog gett upp hoppet om både Victor Muller och Spyker. Den färgstarke holländaren som köpte Saab vägrar att ge upp. Nu har superbilsmärket återuppstått från konkurserna. Muller och Spyker avtäcker en ny V8-superbil med manuell växellåda.
Det har varit en minst sagt snårig resa för den holländska biltillverkaren Spyker och dess grundare Victor Muller. För svenska bilentusiaster är Muller mest känd som affärsmannen som köpte Saab Automobile från GM 2010 – en räddningsaktion som kantades av ständiga ekonomiska kriser, dramatiska turer och slutligen en skakande konkurs 2011.
Men turerna kring Spykers eget varumärke har varit minst lika snåriga. Företaget har gått i konkurs, stämts, uppstått och försvunnit flera gånger om. Senast i oktober 2025 lyckades Victor Muller återfå rättigheterna till Spyker-namnet efter en utdragen rättstvist, och med hjälp av färskt kapital från den ukrainske kryptomagnaten Volodymyr Nosov gör märket nu ännu en comeback.
Platsen för den stora återkomsten är Monterey Car Week i USA. Där Victor Muller dragit täcket av Spyker C8 Preliator XXV. Själva bilmodellen C8 Preliator visades faktiskt upp som ett koncept redan 2016, men finansiell kollaps satte då stopp för produktionen. Nu, tio år senare, sätts bilen slutligen i serieproduktion i en extremt begränsad upplaga om 25 exemplar.
Under kolfiber- och aluminiumkarossen döljer sig renodlad prestanda. Drivlinan består av en 4,0-liters dubbelturbo-V8 hämtad från Audi, som i Spykers utförande har trimmats till maffiga 800 hästkrafter och 1 000 Nm i vridmoment. Bilen väger 1 525 kilo och klarar 0–100 km/h på blixtsnabba 2,7 sekunder, med en toppfart på över 350 km/h.
I en tid där konkurrenter som Ferrari och Koenigsegg introducerar “fejkade” manuella växellådor som styrs elektroniskt, går Spyker samma väg som McLaren och satsar på äkta vara. C8 Preliator XXV utrustas med en sexväxlad, helt mekanisk manuell växellåda. Givetvis behålls Spykers ikoniska varumärke i interiören: den helt synliga, frästa växelmekanismen i kupén.
– Gör du en dålig växling är det helt och hållet ditt eget fel, konstaterar Victor Muller kaxigt.
Designen är som alltid hos Spyker starkt inspirerad av historiska flygplan från Spyker och detaljer utöver det vanliga. Motorkåpan i glas har fått en genomgående vertikal fena som sträcker sig från takets luftintag – en hyllning till 1919 års Spyker C1 Aerocoque.
Det som tidigare var krom på karossen har nu ersatts av detaljer i guld. Inredningen kläs i cognacsfärgat “Tuscan Saddle”-läder och svarvad aluminium. Kupén saknar helt moderna pekskärmar för att behålla en tidlös känsla. Den enda skärmen som finns är en Head-Up Display i vindrutan. Via en knapptryckning på nyckeln går bilen in i “Butterfly mode” och öppnar bilens alla dörrar och luckor samtidigt.
Varje exemplar kräver 2 100 timmars handarbete att färdigställa. Alla skruvar dras för hand i exakt samma riktning och aluminiumkarosserna knackas för hand hos Coventry Prototype Panels i England. Smakar det så kostar det. Victor Muller anger ett utgångspris på 1,5 miljoner euro – vilket motsvarar ungefär 17 miljoner svenska kronor före skatter.
Tack vare det nya kapitaltillskottet siktar Muller inte bara på superbilen. Om försäljningen av C8 Preliator XXV går vägen planerar Spyker även att återvända till GT3-racing – och slutligen förverkliga den omskrivna super-SUV:en D8 Peking-to-Paris, ett koncept som först visades upp för hela 20 år sedan.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
