BYD:s nya superbatteri laddar rekordsnabbt. Men nu avslöjas en mörk baksida med den hajpade tekniken. Batteriet är nästan omöjligt att laga – och kräver vinkelslip för att öppna upp.
BYD lanserade nyligen sin andra generation av det hajpade Blade-batteriet. Med den nya Flash-laddningen laddas batteriet från 10 till 70 procent på imponerande fem minuter, och till 97 procent på bara nio minuter. Men tekniken har en mörk baksida. Vid snabbladdningar har batteriet nått höga 76 grader, vilket väckt oro i branschen. Nu avslöjas dessutom att batteriet är nästan omöjligt att demontera och reparera.
Ett team av batterispecialister bestämde sig för att undersöka superbatteriet. Allt sändes live, och slutade i rent kaos, rapporterar CarNewsChina. När teknikerna skulle öppna batteripacket upptäckte de att BYD har slopat smidiga öppningar eller serviceluckor. Höljet är i stället hopfogat med ett extremt hårt lim. Teknikerna försökte värma upp limmet. Men inte ens vid extrema temperaturer, så höga att battericellerna riskerade att skadas, släppte limmet.
Använde hammare och vinkelslip
I ett desperat försök lades hela batteriet i en fryskammare i 40 timmar, i hopp om att få limmet att spricka. Inte heller det fungerade. Det hela slutade med att teknikerna tvingades använda hammare, stämjärn och till slut en vinkelslip för att överhuvudtaget kunna ta sig in. Livesändningen möttes av skarp kritik från tittare som tyckte att metoden var destruktiv.
Väl inne i batteriet möttes experterna dock av en teknisk briljans. 170 extremt tunna och långa battericeller ligger packade som i en stege, med ett avancerat kylsystem där köldmedium kyler cellerna direkt utan omvägar. Men den smarta designen har ett högt pris för köparen. BYD har nämligen valt att integrera BMS-modulen djupt inuti höljet, och dränkt i princip hela insidan, även kablar, i det stenhårda limmet.
Det innebär i klartext att om ett elektroniskt fel uppstår i styrboxen, eller om en enskild cell blir dålig, blir det extremt krävande att skruva loss eller byta ut delen. Att försöka laga batteriet innebär att man förstör höljet och de intilliggande delarna. Batteriet väger 572 kilo och har en mycket hög energitäthet. Men det är uppenbart konstruerat för att bytas ut i sin helhet, även vid mindre defekter.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
