Så ska rika fås att välja elbil. Bentley spärrar fartmonstret för att inte skapa illamående.
Att få de rika att överge sina klassiska V12-motorer för elbilar kräver något alldeles extra. Hittills har de burgna fortsatt med bensin i stor utsträckning. Bentley tror sig ha knäckt koden med sin allra första elbil Torcal. Receptet stavas 876 hästkrafter, blixtsnabb laddning och en acceleration som ingenjörerna tvingades strypa för att undvika illamående i baksätet.
Det har tagit flera år av utveckling, men nu kliver det brittiska lyxmärket slutligen in i den elektriska tidsåldern. Modellen Torcal blir Bentleys fjärde modellinje och bygger på en 800-voltsarkitektur framtagen för att krossa all eventuell räckviddsångest hos världens allra rikaste.
För de kunder som väljer värstingversionen Torcal S levererar de dubbla elmotorerna extrema 876 hästkrafter (653 kW) och ett vridmoment på hisnande 1 350 Nm. Det räcker för att slunga elbilen från 0 till 100 km/h på enbart 3 sekunder.
Men faktum är att siffran hade kunnat vara ännu lägre. Bentleys ingenjörer har bekräftat att de medvetet satte en elektronisk spärr på accelerationen. Slutsatsen efter testerna var nämligen att ett snabbare ryck än så gör det rent obehagligt för passagerarna – en gränsdragning som sticker ut i en elbilsindustri som annars är besatt av att pressa hundradelar på sprinten.
Mellan hjulaxlarna sitter ett gigantiskt batteripaket på 113 kWh, vilket ska ge bilen en räckvidd på drygt 60 mil enligt WLTP. För att undvika att kunderna tvingas tillbringa för mycket tid på publika laddstationer har Bentley skruvat upp laddeffekten rejält. Hittar föraren en tillräckligt kraftfull likströmsladdare kan Torcal ta emot hela 400 kW. Det gör det möjligt att pumpa in drygt 16 mils räckvidd på ynka sju minuter, och en laddning från 10 till 80 procent går på under 20 minuter.
Nytt ansikte på vägarna
Med en längd på fem meter är Torcal faktiskt märkets kortaste fyradörrarsbil, men designen tar mycket plats. Fronten domineras av en enorm, belyst diamantgrill som flankeras av tunna varselljus – ett formspråk som bryter helt mot Bentleys traditionella runda strålkastare. Bakom den maffiga fronten ryms numera en “frunk” på 90 liter för extra förvaring, medan det vanliga bagageutrymmet sväljer 460 liter.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
