Så masstillverkas klassiker chockbilligt i Kina

Bilvärldens mest älskade klassiker får nytt liv i Kina. Helt nya karosser pressas till ikoniska modeller som Toyota AE86, Datsun 240Z, Ford Mustang och Porsche 911. Och priserna är chocklåga.
– De bygger bokstavligen helt nya bilar, säger biljournalisten Larry Chen efter sitt besök i fabriken.

Att renovera en klassisk bil kan snabbt bli ett mardrömsjobb. Rost, gamla lagningar och saknade karossdelar gör att många projekt blir både dyra och tidskrävande. Men i Baoying i Kina har Jiangsu Juncheng Vehicle Industry hittat en ovanlig genväg. De nytillverkar hela karosser till klassiska bilar, plåtbit för plåtbit.

Fabriken har uppmärksammats efter att bilfotografen och Youtubern Larry Chen besökt anläggningen. Där byggs bland annat nya karosser till Toyota Corolla AE86, Datsun 240Z, klassiska Ford Bronco och Land Rover Defender. Även en kaross till Ford Mustang från 1967 har lagts till i produktionen.
– Det här blåste verkligen bort mina förväntningar, säger Larry Chen i videon.

Priserna börjar på omkring 9 500 dollar, motsvarande ungefär 89 000 kronor, för AE86 och 240Z. En Mustang-kaross kostar runt 149 000 kronor. Det är fortfarande mycket pengar, men kan vara betydligt billigare än att rädda en gammal, genomrostad bil där stora delar av karossen måste bytas.
– Det känns nästan dystopiskt, säger Chen.

Processen börjar med att fabriken får tag på två så raka och orörda exemplar som möjligt av modellen. Den ena bilen plockas isär i minsta detalj. Varje plåtdel 3D-skannas och används som grund för nya pressverktyg. Den andra bilen används för att kontrollera att de nytillverkade delarna verkligen stämmer mot originalet.

Sedan tillverkas pressverktygen i fabriken. Vissa fräses fram i CNC-maskiner, andra gjuts först och finbearbetas efteråt. Ett enda verktyg kan ta runt två dygn att maskinbearbeta innan det sedan handpoleras i flera timmar. För en bil som Datsun 240Z eller Toyota AE86 behövs över 300 olika pressverktyg.

När verktygen är klara pressas karossdelarna fram en och en. Plåten läggs in för hand, formas i stora pressar och kapas sedan till rätt form. Mindre delar, hål och kanter bearbetas vidare med bland annat robotstyrd plasmaskärning.
– Jag hade ingen aning om hur många små delar som faktiskt krävs för att bygga ett tomt chassi, säger Larry Chen.

Därefter får delarna rostskydd, grundbehandling och monteras ihop. Karosserna svetsas inte ihop av robotar som i moderna bilfabriker utan sätts ihop för hand i stora fixturer som håller alla delar rätt under svetsningen. Det som gör fabriken speciell är att nästan hela processen sker i egen regi. Juncheng tillverkar även ersättningsdelar till modernare bilar, vilket gör att företaget redan har maskiner, personal och kunskap för storskalig plåtproduktion.

För entusiaster kan det här vara en räddning. En rostig AE86 eller 240Z kan få nya skärmar, dörrar, golv eller till och med en helt ny kaross. Samtidigt väcker det en känslig fråga. Även om fabriken inte sätter märken eller emblem på karosserna. De säljs som karosser och delar för renovering. Men i många fall flyttas identiteten från en gammal bil över till den nya karossen, något som många ser som kontroversiellt.
– Var går egentligen gränsen mellan restaurering och en helt ny bil?, frågar sig Larry Chen i videon.

Samtidigt verkar marknaden inte vara avskräckt. En Bronco-kaross från fabriken ska nyligen ha använts i ett bygge som såldes för omkring 400 000 dollar på auktion i USA. Fabriken uppger också att den redan byggt över 600 Bronco-karosser, där de flesta skickats till den amerikanska marknaden. Nästa steg kan bli ännu större.

Samtidigt är Larry tydlig med att han själv ser både möjligheter och problem med utvecklingen. För vissa handlar det om att rädda bilar som annars skulle rosta bort. För andra är det en kontroversiell gråzon där helt nya karosser får gamla identiteter. Men oavsett vad man tycker tror han att fenomenet kommer växa.
– Det här är ett sätt att hålla klassiska bilar vid liv, säger Larry Chen.

LÄS MER: