Rondellmanövern startar krig i trafiken: Får man verkligen ligga i högerfilen och svänga vänster?
– Så här lär vi inte ut det, säger trafiksäkerhetsexperten och rektorn på Stockholms trafiklärarutbildning Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Det finns bilister som använder ytterfilen även om de ska svänga till vänster. Det här är ett av trafikens värsta oroshärdar. Sällan har man sett en plats där bilister blir så förbannade på varandra.
– Trafikens grundregel att man måste iaktta den omsorg och varsamhet som krävs för att undvika olyckor gäller förstås även i cirkulationsplatser, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Det är inte ovanligt med bilister som tränger sig fram i ytterfilen. När de sedan kör hela varvet och svänger till vänster blir folk förbannade. Men är det ett brott mot trafikförordningen att göra så?
– Det finns tyvärr inget klart förbud än att man ska använda det körfält som är mest lämpligt med tanke på fortsatt färd, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Pekpinne från trafikskolläraren
Trafikskolorna är noggranna med att prata med sina elever om hur man beter sig i rondeller, eller cirkulationsplatser som det heter. Att köra i ytterfilen och sedan svänga vänster är något man får bakläxa på. Ändå är det inte olagligt.
– Vi lär dock inte ut det så, så åtminstone trafikskolor tycker inte att det är tillrådligt att använda höger körfält för vänstersväng i normala fall. Med undantag för cirkulationer med tydlig vägvisning i luften,
Så här ska man köra i den cirkulationsplats/rondell:
– Vi lär ut att man i normala cirkulationsplatser med två körfält, ska använda höger körfält för sväng till höger och färd rakt fram och initialt vänster körfält för att svänga vänster eller vända (eller i vissa fall köra rakt fram) I det senare fallet betyder det att man måste byta från innerspår till ytterspår när man vill svänga av/köra ut vilket man måste göra med god uppmärksamhet och tydlig teckengivning och endast får göra om det är fritt.
Finns undantag
Sedan är inte allt svart eller vitt. Saker och ting kan förändras och plötsligt uppstår hastiga förändringar.
– Undantag kan finnas om till exempel något körfält är blockerat eller om man ska svänga vänster direkt efter cirkulationsplatsen och man då kör välplanerat. Också om man till exempel ska rakt fram och ser ett hinder i höger körfält är det alltså god planering och extra snyggt att redan innan cirkulationsplatsen byta till vänster körfält och använda vänster körfält hela vägen rakt fram för att öka framkomligheten.
Om du tränger dig fram genom ytterfilen har du ett större ansvar. Skulle en olycka inträffa kan du bli vållande.
– Precis som den som använder innerspår och vill svänga av så måste den som eventuellt använder ytterspår och vill svänga vänster ha mycket god uppmärksamhet och en stor portion riskmedvetenhet för att så att säga “korsa” innerspåret för att ta sig runt.
Hos den ligger ansvaret
Ändå ligger det största ansvaret alltid på den som ska byta körfält.
– Vad som komplicerar det hela är att det är den som byter från innerspår och vill köra ut som kan bli vållande om denna bytt ut till ytterspår utan att först kontrollerat att det är fritt oavsett var den som ligger i ytterspår kommer ifrån om det blir en kollision.
Rondeller/cirkulationsplatser är juridiskt komplicerade
– Någon kan ha använt ytterspår tre varv i cirkulationsplatsen och ändå inte bli vållande om någon oaktsam som vill köra ut byter rakt in i det fordonet. Så stort ansvar läggs på den som gör det formella körfältsbytet från innerspår till ytterspår. Här är det viktigt att man direkt tecknar ned händelseförloppet medan man har det färskt i minne och tar så mycket vittnesuppgifter som det bara går då det sist och slutligen är försäkringsbolagen som bedömer skuldfrågan, avslutar Jeanette Jedbäck Hindenburg.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
