Solid state-batterier har målats upp som elbilens frälsning. Nu kommer en rejäl kalldusch från en av världens främsta experter. Enligt professor Ouyang Minggao kommer det ta upp till tio år innan tekniken når en marknadsandel på en procent.
Förväntningarna på solid state-batterier är skyhöga. Biljättar som Toyota, Nissan och kinesiska Chery har tävlat om att utlova genombrott inom de närmaste åren. Men Ouyang Minggao, professor vid Tsinghua-universitetet och akademiker vid den kinesiska vetenskapsakademin grusar förväntningarna kraftigt i en intervju med China News Weekly.
Även om de första testbilarna med tekniken väntas rulla ut på vägarna under 2026 och 2027, menar Ouyang att steget därifrån till massmarknaden är enormt. En av de största myterna kring solid state är att de är helt säkra och inte kan börja brinna. Här krossar professorn ytterligare en dröm. Han understryker att tekniken fortfarande är i ett tidigt skede.
– Solid state-batterier är inte ”absolut säkra”, konstaterar Ouyang.
Bland utmaningarna finns högt motstånd i gränssnitten mellan de fasta materialen, bildandet av så kallade dendriter (kristalltaggar som kan kortsluta batteriet) och begränsningar i batteriernas livslängd. Idag ligger energitätheten i de bästa kommersiella litiumjonbatterierna på runt 300 Wh/kg. Solid state-batterier lovar betydligt mer – Chery siktar på 600 Wh/kg – men kostnaden för att producera dessa i stor skala är än så länge astronomisk.
Enligt professorn krävs en enorm uppskalning av produktionen för att få ner enhetskostnaderna, något som i sin tur kräver att marknaden är redo att svälja tekniken. Hans estimat att det tar 5 till 10 år bara för att nå 1 procents marknadsandel tyder på att de flesta av oss kommer att fortsätta köra på dagens vätske-elektrolyt-teknik under överskådlig framtid.
Skillnaden mellan solid state och vanliga batterier
- Konventionella batterier: Använder en flytande elektrolyt för att transportera joner mellan katod och anod.
- Solid State: Ersätter vätskan med ett fast material.
- Fördelar: Teoretiskt högre energitäthet (längre räckvidd) och snabbare laddning.
- Nackdelar: Svåra att tillverka, dyra och dras fortfarande med tekniska barnsjukdomar kring hållbarhet.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
