Volvo ersätter 100 svetsade delar med en enda helgjuten aluminiumdel på nya elbilen Volvo EX60. Men vad händer vid en krock om bilen behöver repareras? Får Volvo lika dyr försäkring som Tesla? undrar Carups läsare.
När nya elbilen Volvo EX60 presenterades var det inte bara räckvidden på upp till 81 mil som stack ut. Volvo Cars rullade dessutom ut en helt ny tillverkningsteknik. I fabriken i Torslanda har de investerat miljarder i gigantiska aluminiumpressar, så kallad megacasting.
Istället för att svetsa ihop bakre delen chassit av upp till 100 olika ståldetaljer pressar Volvo en enda aluminiumdel i en gigantisk press. På bara ett par minuter pressas delen som tidigare tog lång tid att svetsa ihop. Tekniken gör elbilen Volvo EX60 billigare att tillverka och ska öka Volvos hårt pressade marginaler och höja aktiekursen. Men enligt Volvo finns det också fördelar för bilköparna.
– Vi sparar vikt vilket ger längre räckvidd för bilägaren, säger presschefen Magnus Holst till Carup.
Han uppger inte att det skulle finnas några nackdelar. Men flera läsare som hört av sig till Carup är oroliga för att Volvo ska få lika höga försäkringspremier som Tesla. Men enligt Volvo ska det gå att reparera den nya aluminiumdelen. Trots att aluminium kan vara svårare att svetsa i än stål ska det inte innebära högre reparationskostnader, enligt Volvo.
– Det är möjligt genom att skära ut den skadade delen och svetsa i en reservdel. Det går att reparera lika stora skador som ett konventionellt bakparti, säger Magnus Holst.
Det går att byta hela den pressgjutna delen, men då är bilen troligen totalförstörd.
– Det är möjligt att byta hela det pressgjutna partiet. Men då är i de allra flesta fall skadorna på bilen så pass stora att det inte är ekonomiskt försvarbart. Detta är ingen skillnad mot en bil med konventionellt bakparti.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
