Nytt lagförslag med förbud mot kinesiskt ägande läggs fram för beslut i USA. Om senaten klubbar igenom lagen kan både Volvo Cars och Mercedes förbjudas. Lobbyarbete från General Motors uppges ligga bakom.
– Volvo Cars har varit verksamt i USA i 70 år, uppger Volvo i en kommentar till Carup.
Det nya lagförslaget, som går under namnet Connected Vehicle Security Act of 2026 (S. 4429), röstades nyligen igenom i den amerikanska senatens handelsutskott. Till skillnad från tidigare bestämmelser som gjort att Polestar förbjudits, som främst fokuserat på var bilen tillverkas eller var mjukvaran utvecklats, siktar den nya lagen in sig direkt på vem som äger biltillverkaren, uppger Inside EVs.
Om lagen klubbas av senaten i sin nuvarande form blir det förbjudet att importera, tillverka och sälja uppkopplade fordon i USA från bilmärken där en “fientlig stat” (däribland Kina) äger mer än 15 procent. För Volvo Cars, där kinesiska Geely äger 79 procent av aktierna, innebär lagen ett säljstopp i USA. Lagen ska träda i kraft 2027, men biltillverkare kan få dispens till 2030.
Förslaget har också skapat akut oro i Tyskland. Även Mercedes-Benz hamnar ovanför den skärpta ägandegränsen. Kinesiska statliga BAIC äger cirka 10 procent av Mercedes, samtidigt som Geelys grundare Li Shufu äger ytterligare knappt 10 procent. Tillsammans kontrollerar kinesiska intressen nästan 20 procent av den tyska biljätten.
– Som lagen är skriven just nu skulle den förbjuda Mercedes-Benz från att sälja bilar i USA, bekräftar senatens handelsutskotts ordförande Ted Cruz enligt Reuters.
Ted Cruz var dock snabb med att understryka att lagtexten måste justeras innan den röstas igenom slutgiltigt, och bedyrade att USA “aldrig skulle överväga” att faktiskt stoppa Mercedes från den amerikanska marknaden. Enligt Ted Cruz är det den amerikanska bilkoncernen General Motors (GM) tillsammans med fackförbundet UAW som legat på hårt för att få till den extremt låga gränsen på 15 procent – ett strategiskt drag för att skydda inhemska märken som Cadillac från utländsk konkurrens.
GM förnekar inte lobbyarbetet, utan uppger i ett uttalande att de stödjer “politik som skyddar och stärker amerikansk tillverkning och global konkurrenskraft på lika villkor”. Senatorn Bernie Moreno, en av initiativtagarna till lagförslaget, påpekar att bilmärken som drabbas har fram till 2030 på sig att anpassa sin ägarstruktur eller ansöka om särskilt undantag från den amerikanska regeringen.
– Volvo Cars har varit verksamt i USA i 70 år. Vi har nyligen fått ett särskilt tillstånd att fortsätta sälja uppkopplade bilar i USA, vilket gör det möjligt för oss att fortsätta växa på den marknaden, inklusive flera kommande investeringar som vi redan har kommunicerats. Precis som med många andra viktiga politiska frågor fortsätter vi att noga följa utvecklingen och för en dialog med beslutsfattare om potentiella konsekvenser för företag och konsumenter av det här förslaget, uppger Volvo Cars i en kommentar till Carup.
FAKTARUTA: Så skiljer sig de nya reglerna från de gamla
| Nuvarande regel (Handelsdepartementet) | Nya lagförslaget (Connected Vehicle Security Act) | |
| Typ av regel | Myndighetsregel baserad på presidentdekret. Kan teoretiskt ändras eller rivas upp av en framtida president. | Federal lag stiftad av kongressen. Blir permanent inskriven i den amerikanska lagboken. |
| Fokusområde | Fokus på var mjukvara/hårdvara utvecklas (det regelverk som stoppade Polestar i USA). | Ägarstrukturen hos hela biltillverkaren samt underleverantörer. |
| Gränsvärde för ägande | Saknade en fast procentuell ägandegräns på modersbolagsnivå. | Stenhårt tak: Max 15 % kinesiskt ägande i biltillverkaren. Max 25 % i mjukvaru-/hårdvarubolag. |
| Tidsplan | Rullas ut stegvis. | Förbud mot uppkopplade bilar och mjukvara från 2027. Hårdvara förbjuds 2030. |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
