Genialisk lösning gör 12-voltsbatteriet onödigt i elbilar. De kan bli först med nya teknik som skrotar 70-åriga blybatteriet. Så här fungerar nya lösningen.
Efter över 70 år i bilindustrin kan det gamla 12-voltsbatteriet i graven. Kinesiska Leapmotor har utvecklat en teknik som helt eliminerar det lilla blybatteriet, uppger Piataauto. I stället lånar elbilen kraft direkt från elbilens stora drivbatteri – utan att cellerna slits ut i förtid.
Trots att moderna elbilar rullar runt med gigantiska högspänningsbatterier i golvet, är de fortfarande helt beroende av ett gammalt 12-voltsbatteri. Det lilla batteriet krävs för att låsa upp dörrarna, driva bilens datorer och “väcka” huvudbatteriet när bilen ska startas.
I dagens elbilar laddas 12-voltsbatteriet via en omvandlare som hämtar ström från det stora batteriet. Det är ett system som ofta skapar problem. Bristande kalibrering har lett till att 12-voltsbatterier snabbt laddas ur och dör, vilket gjort helt fulladdade elbilar stående. Vissa tillverkare, som Tesla, har bytt till dyrare litiumjonbatterier på 12 eller 48 volt för att minska problemen, men nu går Leapmotor som delägs av Stellantis-koncernen flera steg längre.
Så fungerar den nya tekniken
Ingenjörerna på Leapmotor har skapat en lösning där det separata 12-voltsbatteriet tas bort helt. I stället låter de bilens batteriövervakningssystem (BMS) avsätta fyra vanliga celler från det stora huvudbatteriet. Varje cell levererar mellan 3,5 och 3,7 volt, vilket tillsammans skapar en sluten krets på cirka 14 volt.
Denna lilla grupp av celler fungerar exakt som ett klassiskt 12-voltsbatteri och hanteras separat av bilens system. Det innebär att de fortsätter leverera ström till bilens säkerhetssystem, dörrlås och uppkoppling även när bilen är helt avstängd. Enligt Stellantis ger denna lösning en energikapacitet som är sju gånger större än ett vanligt blybatteri.
Hemligheten som förhindrar slitage
Den uppenbara frågan är om dessa fyra specifika celler kommer att slitas ut i förtid när de konstant driver bilens elektronik, och vad som händer när spänningen i dem sjunker. Svaret finns i ett patent som Leapmotor skickade in redan 2020 och som tidningen Piataauto hittat. Hemligheten är att det aldrig är samma fyra celler som används.
Batteriets BMS-system roterar ansvaret för 12-voltsbatteriet.. Systemet kopplar ihop fyra valfria celler via halvledare för att driva 12-voltskretsen. När spänningen i denna grupp sjunker, kopplar systemet sömlöst över ansvaret till fyra nya celler, samtidigt som de tidigare använda cellerna återgår till huvudkretsen för att inte hamna i obalans. Oväxlingen gör att slitaget fördelas jämnt över hela bilens batteripaket.
Slopar omvandlaren och räddar liv
Den nya arkitekturen för med sig flera tunga fördelar. Eftersom strömmen leds direkt via BMS-systemet elimineras behovet av en DC-DC-omvandlare. Det tar bort de energiförluster som normalt uppstår när högspänning ska omvandlas till 12 volt.
Vid en allvarlig olycka bryts strömmen från huvudbatteriet omedelbart för att förhindra brand. Leapmotors 12-voltskrets är designad för att kringgå denna nödavstängning, vilket garanterar att viktiga moduler som dörrupplåsning, varningsblinkers och nödsamtalssystem fortsätter att fungera efter en kollision.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
