Polisen slog till mot höstmörkrets luriga ljusfälla och gav böter. Nu varnas bilister för ett vanligt misstag som kan bli dyrt. Fällan finns redan i många moderna bilar.
Det är en knapp eller ett autoläge som de flesta knappt tänker på. Men när sikten försämras kan den bli dyr. Redan nu börjar fall dyka upp i höstmörkret. Nyligen stoppades en bilist på riksväg 90 i Härnösand efter att bilen körts utan föreskriven belysning under svåra sikt- eller ljusförhållanden. Kontrollen slutade med böter. Fallet sätter återigen ljuset på en fälla som finns i mängder av moderna bilar. Varselljus, så kallade DRL, kan lysa framtill samtidigt som bakljusen är släckta.
Föraren ser ljus framför bilen och kan tro att allt är som det ska. Bakom bilen kan verkligheten vara en helt annan. I dagsljus är det tillåtet att köra med varselljus. Problemen börjar när ljuset eller sikten försämras. Då måste rätt belysning vara tänd och bilen synas ordentligt även bakifrån. Det kan handla om skymning, mörker, dimma, kraftigt regn eller snöfall. Just under hösten kan förhållandena dessutom förändras snabbt. Och bilens automatik är ingen garanti.
Ljussensorn kan reagera först när det blivit ordentligt mörkt. Regn eller dimma kan därför ge dålig sikt långt innan bilen själv väljer att tända halvljus och bakljus.
– Man ser det hela tiden, många tror att de har bakljuset påslaget, men det har de inte. Sedan kommer det kanske dimma eller regn och allt förändras, har polisen Petter Magnusson sagt tidigare till Carup.
Det innebär att ansvaret i slutänden ligger hos föraren. Att bilen har ett autoläge räcker alltså inte om rätt lampor förblir släckta. Polisens tidigare genomgång visar också att ljusmissar knappast är ovanliga. Under ett år utfärdades hundratals böter för bland annat släckt belysning, trasiga strålkastare och fel på baklyktor. För den som kör runt med fel belysning kan kostnaden bli 1 200 kronor.
Fällan sitter redan inbyggd i många svenska bilar och kan slå till så fort vädret eller ljuset försämras. Bakljusfrågan har också lett till nya regler i EU. Bakom förändringen finns bland annat forskning från en svensk forskare som länge varnat för riskerna med släckta bakljus.
– Folk har ingen aning om att de kör runt med släckta bakljus, säger Björn Lidestam, forskare på VTI.
FAKTA: Så ser du till att bakljusen är tända
- Så fungerar DRL-tekniken: På många moderna bilar med varselljus (Daytime Running Lights) är bakljusen ofta förprogrammerade att vara helt släckta under dagtid. Detta är ett lagkrav från EU (infört 2011) i syfte att spara bränsle och utsläpp.
- Lita inte blint på Auto-läget: Om ditt ljusvred står på “Auto” känner bilens ljussensor av när det blir mörkt (exempelvis vid skymning eller i en tunnel) och tänder då bakljusen automatiskt. Problemet är att sensorn styrs av ljusnivå – den upptäcker ofta inte dimma, snörök eller kraftigt regn mitt på dagen.
- Tänd lamporna manuellt: Vid dålig sikt under dagtid måste du ta över kontrollen. Vrid ljusvredet från “Auto” (eller “0”) till det fasta läget för halvljus (symbolen som föreställer en strålkastare med nedåtriktade streck). Då tvångsstyrs bakljusen att lysa. På många bilar kan den alltid stå på tänt, på andra måste den slås av för att inte tömma batteriet.
- Kolla instrumentpanelen: Lyser den gröna halvljussymbolen i displayen? Då vet du att bakljusen är igång. Lyser bara symbolen för varselljus (två små strålkastare som pekar ifrån varandra) är bakljusen med all sannolikhet släckta.
- Alltid ditt ansvar: Det är enligt svensk lagstiftning alltid du som förare som bär ansvaret för att bilen har rätt belysning tänd utifrån väderförhållandena, oavsett hur bilens automatik fungerar. Kör du med släckta bakljus i nedsatt sikt riskerar du 1 200 kronor i böter.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
