I Green NCAP:s nya miljöbetyg åker kinesiska MG HS på en riktig smäll och tilldelas bottenbetyget 1,5 stjärnor. Mercedes nya lyxiga elbil på nära två ton kammar hem full pott.
Hållbarhetsorganisationen Green NCAP (Euro NCAP:s partner för miljöbedömningar) har testat fyra populära bilmodeller med helt olika drivlinor. Resultatet visar det snabbt växande hållbarhetsgapet mellan elbilar, hybrider och rena fossilbilar. Sämst av alla i testet presterade nya bensin-suven MG HS, tillverkad av kinesiska SAIC Motor. I Sverige säljs modellen som laddhybrid, men på andra håll lanseras den med endast bensinmotor.
Den stora suven MG HS 1.5T straffades hårt för sin höga törst. Vid motorvägskörning rusade bränsleförbrukningen upp till 9,9 l/100 km, vilket resulterade i att modellen fick totalt noll poäng i kategorierna för energieffektivitet och växthusgaser. Green NCAP beräknar att MG HS släpper ut hela 303,7 gram CO2-ekvivalenter per kilometer under sin livscykel. Det är en siffra som kliver rakt över organisationens absoluta maxgräns och ger det sammanlagda resultatet 26 procent – eller blygsamma 1,5 stjärnor. Organisationen tipsar miljömedvetna konsumenter att i stället snegla på märkets laddhybrid- eller elbilsmodeller.
I den totala motpolen hittas den helt elektriska Mercedes-Benz CLA EQ 250+. Tidigare har Green NCAP:s toppskikt dominerats av små, lätta elbilar med minimala batterier – men Mercedes lyckas krossa den trenden. Trots att CLA EQ bär på ett tungt batteripaket på 90 kWh och väger nästan två ton, belönas den med 5 stjärnor och ett totalresultat på 91 procent. Hemligheten ligger i en extremt effektiv drivlina och en klassledande aerodynamik som minimerar luftmotståndet.
Bilen imponerade stort på testpanelen genom att helt eliminera räckviddsoro. I labbtester drog den endast 13,9 kWh/100 km med klimatanläggningen i full gång. Det ger en räckvidd i verkliga förhållanden på upp till 690 km på landsväg i varmt väder, och hela 456 km på motorväg i -7 °C sträng kyla. Dessutom imponerade snabbladdningen som klockade in på hela 342 kW (10–80 % på 22,6 minuter). Livscykelutsläppen stannar på låga 119 g CO2-ekvivalenter/km.
– Mercedes-Benz har visat att valet av en större och mer mångsidig bil inte längre innebär att kompromissa med miljöintegriteten. Det visar bilindustrin att Europas biltillverkare kan, och måste, göra bättre, säger Dr. Aleksandar Damyanov, teknisk chef på Green NCAP.
Mellan ytterligheterna hittar vi bensinhybriden Toyota C-HR och den rena bensinbilen Mini Cooper C. Toyota C-HR (fullhybrid) beröms för sin fina effektivitet i verklig körning. Den landar på 3,5 stjärnor (66 %) och drar endast 3,6 l/100 km vid stadskörning. Modellen missade dock ett ännu högre betyg på grund av att partikelutsläppen ökade markant under organisationens stränga kallstartstest i -7 °C.
Den helt konventionella Mini Cooper C (utan hybridhjälp) landar på exakt 3 stjärnor (52 %). Den drar runt 6–7 l/100 km och anses vara ett rimligt alternativ för dem som ännu inte kan ställa om till el, även om dess totala livscykelutsläpp (230 g CO2-ekvivalenter/km) begränsar betyget.
RESULTAT: Green NCAP Hållbarhetsbetyg 2026
| Fordonsmodell | Drivlina | Övergripande miljöbetyg | Livscykelutsläpp (Växthusgaser) |
| Mercedes-Benz CLA EQ 250+ | Elbil (BEV) | 5 stjärnor (91 %) | 119 g CO2-ekv./km |
| Toyota C-HR | Bensin fullhybrid (HEV) | 3,5 stjärnor (66 %) | 196 g CO2-ekv./km |
| MINI Cooper C (5-dörrars) | Bensin (ICE) | 3 stjärnor (52 %) | 230 g CO2-ekv./km |
| MG HS 1.5T GDI | Bensin (ICE) | 1,5 stjärnor (26 %) | 303,7 g CO2-ekv./km |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
