Den elektriska tungviktsmatchen har förvandlats till ett prestigekrig. Volvo Lastvagnar spände musklerna med sin nya räckviddskung på 700 km. Nu utmanas de av Mercedes-Benz med nya eActros som får en tågvikt på 64 ton i Sverige.
Kampen om att elektrifiera de svenska vägarna och ersätta dieselbilarna har gått in i en mer aggressiv fas under 2026. Volvo Lastvagnar har länge varit den globala dominanten, men nu utmanas den svenska hemmafavoriten med nyttolast och totalvikt. Mercedes-Benz svenska generalagent, Veho Import AB, har precis släppt den eldrivna tunga lastbilen eActros med upp till 64 tons tågvikt på de svenska vägarna.
Detta är den andra dramatiska viktförändringen på kort tid. Så sent som i februari 2026 höjdes den tillåtna maxvikten från 44 till 50 ton i flera europeiska länder. Men efterfrågan från svenska åkerier, som är vana vid att köra tunga timmer- och fjärrtransporter, har krävt mer.
– Intresset har ökat snabbt i takt med att kunderna ser hur eActros 600 fungerar i verklig drift. Lastbilen kan köras upp mot 20–21 timmar per dygn och täcka mycket långa sträckor. Då uppstår också behovet av högre vikter, säger Pär Hildestrand, eMobility Manager på Veho Import AB.
Tekniken bakom Mercedes framgång bygger på deras andra generationens e-axel, där elmotorerna sitter monterade direkt på bakaxeln i stället för i en traditionell, skrymmande drivlina. Det har gjort att man successivt har kunnat skruva upp prestandan och nu kan erbjuda fullskaliga 64-tonsbilar för svensk industri.
Detta sätter hård press på Volvo Lastvagnar. Den svenska tillverkaren lanserade nyligen sin nya, banbrytande stolthet: Volvo FH Aero Electric. Modellen hyllades för sin imponerande räckvidd på upp till 700 kilometer på en enda laddning – en siffra som uppnåtts genom att frigöra chassiutrymme för fler batterier. Men granskar man Volvos tekniska specifikationer för den nya räckviddskungen syns en tydlig akilleshäl. FH Aero Electric har en maximal tågvikt på bara 48 ton. För svenska åkerier som kör tungt gods innebär det en stor begränsning i hur mycket last man faktiskt får ta med sig på långresan.
Volvo erbjuder visserligen sina vanliga uppdaterade FH-, FM- och FMX Electric-modeller med en tågvikt på upp till 65 ton – men då tvingas köparen kompromissa och nöja sig med en betydligt kortare räckvidd på max 470 kilometer. Mercedes eActros lyckas däremot kombinera tungt arbete med en angiven räckvidd på 500 kilometer, men det är ännu inte testat hur räckvidden påverkas av den nya högre tågvikten.
Jämförelse: El-giganternas tunga fajt
| Modell | Max tågvikt | Max räckvidd | Snabbladdning (20–80 %) |
| Mercedes eActros 600 | 64 ton (Sverige) | Upp till 500 km | Ca 30 min (Megawattladdning) |
| Volvo FH Aero Electric | 48 ton | Upp till 700 km | Ca 50 min (700 kW MCS) |
| Volvo FH Electric (Nästa gen) | 65 ton | Upp till 470 km | Ca 65 min (350 kW CCS) |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
