Ett nytt test visar hur tre el-SUV:ar klarar sig i tuff terrängkörning. Det slutar med skador för hundratusentals kronor.
Att ta med en SUV ut i terrängen uppfattas ofta som en självklarhet. Men när drivlinan är elektrisk kan samma utflykt sluta med en oväntat brutal verkstadsnota. Det visar ett kinesiskt test där motorjournalister lät tre populära el-SUV:ar köra exakt samma offroadsträcka. Sedan redovisade vad som faktiskt gick sönder och vad det kostade.
De tre bilarna var Tesla Model Y Long Range, Li Auto i8 och Onvo L90. Den amerikanska Teslan är en av världens mest sålda elbilar, ofta använd som familjebil snarare än terrängmaskin. Li Auto i8 är en större kinesisk el-SUV i premiumklassen. Onvo L90 är en ny kinesisk el-SUV från Nios billigare systermärke, tänkt som ett mer prispressat men rymligt alternativ i SUV-segmentet. Och redan på ett enklare och ojämnt gräsväglag syntes skillnaderna.
Teslan slog i underredet flera gånger, medan Li Auto i8 och Onvo L90 klarade sig bättre tack vare högre markfrigång och luftfjädring. När testen fortsatte uppför en cirka 700 meter lång backe med lös och fuktig yta tog det stopp för samtliga. Men återigen var det Teslan som bottnade mest och slog i stenarna under bilen.
Den verkliga prövningen kom på den riktigt steniga sträckan, med stora block där även klassiska terrängbilar kan få problem. Li Auto i8 tog sig igenom med nöd och näppe, men slog i kraftigt under bilen trots upphissad luftfjädring. Skydden under bilen tog stryk och karossen fick tydliga märken. Tesla Model Y fick ännu större problem.
Bilen slog i underredet upprepade gånger, och efter passagen fanns tydliga skador på skydden under bilen. Även stötfångare och delar av framdrivningen hade tagit stryk. Onvo L90 började starkt men fastnade när ett hjul tappade greppet på ett större stenblock. Antisladdsystemet lyckades inte stoppa hjulspinnet och bilen fick till slut bärgas loss.
Efter avslutad körning kördes alla tre bilarna till respektive märkesverkstad. Onvo L90 hade klarat sig relativt lindrigt, med mest repor och mindre skador i underredet. Kostnaden landade på motsvarande runt 20 000 kronor.
För Li Auto i8 var bilden betydligt allvarligare. Skydden under bilen var skadade och flera delar hade deformerats. Värst var att batteriets hölje visade sig vara perforerat på två ställen. Även om bilen ännu inte visade några felkoder bedömdes batteriet behöva kontrolleras och delar bytas. Reparationskostnaden uppskattades till runt 65 000 kronor.
Allra värst drabbades Tesla Model Y. Här var skydden under bilen sönderslagna, framdrivningen framtill exponerad och repad, och även sidostrukturer i karossen hade tagit stryk. Verkstadsnotan hamnade på nära 200 000 kronor. Och då handlade det fortfarande inte om ett helt nytt batteri – något som hade kunnat göra notan ännu högre.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
