Han har lyckats med något nästan otroligt. Hans BMW 730d har rullat över 100 000 mil med samma dieselmotor och växellåda. Nu avslöjar han den otroliga verkstadsnotan – på över 700 000 kronor. När mekanikern undersöker bilen väntar nya obehagliga överraskningar.
En BMW 7-serie som körts 100 000 mil hör inte till vanligheterna. Men nederländaren Ruurd Douma från Heeze har lyckats köra sin BMW 730d från 2008 hela 1 002 000 kilometer. Han kör över 6 000 mil varje år och har ägt bilen i omkring 15 år.
När bilen nyligen besökte nederländska AutoWeeks populära verkstadsserie Klokje rond väntade en omfattande teknisk undersökning. Bilens vägmätare hade då redan gett upp. Den hade stannat på 999 958 kilometer och kunde inte visa en högre körsträcka. Det mest imponerande är vad som fortfarande finns kvar under huven. BMW:s treliters raka sexcylindriga dieselmotor på 245 hästkrafter är fortfarande original och har aldrig behövt plockas isär.
Även den sexväxlade automatlådan är i huvudsak original. Den har visserligen demonterats och undersökts efter att ha börjat slira, men enligt ägaren räckte det med en ny tätning och färsk olja för att få den att fungera igen. Ruurd köpte bilen begagnad 2011 när den hade rullat omkring 6 000 mil. Dessförinnan hade lyxbilen använts under tre år av ett tyskt ministerium.
Den var därför ovanligt välutrustad, med bland annat mörkerkamera, adaptiv farthållare, elektriskt justerbara baksäten och parkeringsvärmare. Sedan dess har han fortsatt att köra. Och underhållit.
Den dokumenterade verkstadshistoriken från juli 2011 till februari 2026 visar kostnader på exakt 65 054,61 euro exklusive moms, motsvarande drygt 700 000 kronor. Räknat på bilens totala körsträcka motsvarar det ungefär 70 öre per kilometer, exklusive moms, för underhåll, reparationer och däck. Bränsle, försäkring och andra driftkostnader tillkommer.
Det är inga småpengar, men Ruurd anser att det är bättre att underhålla en välbyggd bil än att ständigt byta till en ny och förlora stora summor på värdeminskning. Under åren har bland annat bränslepump, spridare, vattenpump, termostat, generator, luftkonditioneringens kompressor och flera delar av hjulupphängningen bytts. Även växellådan genomgick en översyn 2019.
Men två mycket dyra komponenter har klarat sig anmärkningsvärt länge. Förutom originalmotorn sitter även det ursprungliga partikelfiltret kvar efter över 100 000 mil. När verkstaden mätte partikelutsläppen låg värdena fortfarande långt under gränsen.
Ruurd har en egen förklaring till att dieselmotorn överlevt så länge. Han är noga med att köra försiktigt innan motorn blivit varm och undviker att belasta den hårt i onödan.
– Det finns dagar då motorn aldrig går över 2 000 varv. Det är den stora fördelen med en sexcylindrig diesel med mycket vridmoment. Man behöver bara ge lite gas, och vid 100 km/h på motorvägen går motorn på ungefär 1 200 varv, berättar han för AutoWeek.
Det är dessutom inte första gången han lyckats köra en BMW riktigt långt. Hans förra bil var också en 730d och hade rullat nästan 60 000 mil när han sålde den. Den var fortfarande fullt användbar. Men efter en miljon kilometer börjar åren och milen nu komma ikapp den nuvarande bilen. När mekanikern Tim de Leeuw på Carrec Technocenter undersöker BMW:n hittar han en lång rad brister.
Motorn låter inte längre särskilt frisk vid start. Dessutom läcker den olja på flera ställen och kylvätska i närheten av vattenpumpen. En drivrem uppvisar torrsprickor och flera gummidetaljer har börjat brytas ned. Det allvarligaste fyndet är en avbruten fjäder i vänster framhjulsupphängning, som behöver åtgärdas snarast. Verkstaden hittar också spruckna bussningar, slitna motorfästen, glapp i en drivaxel och en läckande stötdämpare.
Däcken är ojämnt slitna och de bakre vinterdäcken har för litet mönsterdjup. Dessutom drar bilen åt höger när ratten hålls rakt och flera elektroniska system visar felmeddelanden. Rost har också börjat uppträda på en dörr och en bakskärm. Under bilen hänger delar av skyddsplåtarna och isoleringen löst.
Ändå fungerar BMW:n fortfarande som bruksbil. Ruurd uppskattar framför allt komforten och berättar att han kan köra mycket långa sträckor utan att känna sig utmattad. Till slut tvingas mekanikern ändå ge bilen underkänt i sin slutbedömning. Kombinationen av den brutna fjädern, läckagen och de kraftigt slitna däcken är för allvarlig.
För Ruurd är det kanske dags att börja fundera på en ersättare. Men trots den enorma verkstadsnotan och alla upptäckta fel har han inte tappat förtroendet för modellen. Han har redan bestämt vad nästa bil ska bli. Ännu en BMW 730d.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
