Hans nya elbil skulle klara 309 kilometer. Men redan efter några dagar började problemen. Sedan kom chockbeskedet – batteriet hade betydligt lägre kapacitet än utlovat.
En fransk bilist slog till på sin första elbil. Valet föll på en ny Citroën ë-C3 Aircross. Han lockades av priset, att den fanns för omedelbar leverans och räckvidden på 309 kilometer. Men redan några dagar efter köpet märkte han att något var fel. I verkligheten kom bilen bara mellan 220 och 240 kilometer på en laddning. Bilen hade också stora problem med elektroniken, uppger köparen för L’argus.
Ibland gick bilen inte att starta och laddningen fungerade inte alltid som den skulle. Trots flera verkstadsbesök sa Citroën att inget var fel på bilen. Men ägaren höll inte med och ville själv se rapporten från kontrollen av batteriet. Det krävdes upprepade påtryckningar, men till slut fick han se rapporten. Då upptäckte han något oväntat. Rapporten visade att batteriet inte uppfyllde Citroën specifikationer och hade betydligt lägre kapacitet än vad tillverkaren hade lovat.
Enligt tillverkaren skulle batteriet ha en kapacitet på 44,2 kWh, men i verkligheten var den bara 38,1 kWh. Ännu större var skillnaden när man tittade på hur mycket av batteriet som faktiskt gick att använda. Citroën hade lovat 43,8 kWh, men rapporten visade bara 32,2 kWh. Det saknades alltså hela 11,6 kWh, vilket motsvarar 26 procent av den utlovade kapaciteten.
Men problemen slutade inte där. Rapporten visade också att batteriet redan hade tappat 5,7 procent av sin kapacitet. Då hade bilen bara gått 150 mil. Enligt ägaren har batteriets hälsotillstånd sedan dess sjunkit ytterligare, till 93 procent. Den korta räckvidden har också gjort bilen dyrare och krångligare att använda. Ägaren måste ladda oftare och får svårare att göra längre resor. Han är även orolig för att problemen ska göra bilen mindre värd när han vill sälja den.
Citroën svarar inte
Ägaren har flera gånger kontaktat Stellantis och krävt att problemen ska åtgärdas. Men enligt L’argus har han fortfarande inte fått något svar. Även franska medier har försökt få en kommentar från tillverkaren utan resultat.
Ännu har ingen domstol eller oberoende expert slagit fast att Citroën har levererat ett felaktigt batteri. Det finns heller inga bevis för att fler bilar av samma modell har problemet. Men fallet väcker frågor om hur elbilsköpare ska kunna veta att batteriet är så stort som tillverkaren lovar. Och ägaren har fortfarande inte fått någon förklaring till varför hans bil enligt rapporten har så mycket mindre batterikapacitet än utlovat.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
