Fler och fler superbilstillverkare kommer med elbilar. Ferrari rullar ut sin Luce och BYD slår hastighetsrekord med allt extremare skapelser. Nu tydliggör Christian von Koenigsegg svenska hyperbilstillverkarens planer.
– Om du hade frågat mig för 10 år sedan hade jag nog trott att vi redan år 2026 skulle ha en elektrisk Koenigsegg, säger han till Motor1.
Koenigsegg har visat upp två diametral olika rekordbilar på bilshowen The Aurora i Båstad. På ena flanken står en Koenigsegg Sadair’s Spear i Lego, som är nybliven rekordhållare i hastighet för Legobilar. Samtidigt har första exemplaret av världens snabbaste fyrsitsiga Megacar rullat ut från fabriken och körts till Båstad, Koenigsegg Gemera med 2300 hästkrafter.
Men någon elbil syns inte till i Båstad. Ferrari har visat upp sin kontroversiella Luce för världen, BYD slår hastighetsrekord med Denzabilar med 1000-tals elektriska hästkrafter och Rimac kommer med allt brutalare versioner av sin elbil. Nya Koenigsegg Gemera är visserligen en laddhybrid, och kunnandet för att göra elbilar finns i Ängelholm. Men trots att omvärlden nu satsar allt mer på elektriska hyperbilar har Koenigsegg inte hakat på tåget.
Nu klargör Christian von Koenigsegg företagets ställningstagande runt elbilar ännu en gång, denna gång för Motor 1 Italia. Precis som en digitalklocka skulle kunna visa tiden mer exakt än en Patek Philippe skulle en elektrisk Koenigsegg kunna få fler hästkrafter än en mekanisk. Men enligt Koenigsegg är vibrationerna, ljudet och karaktären minst lika viktiga för körupplevelsen som rena prestandasiffror på ett kalkylark.
– Det verkliga värdet av en hyperbil ligger någon annanstans: i designen, i ingenjörskonsten, i de upplevelser den levererar, i det nästan känslomässiga bandet mellan förare och maskin, säger han till Motor 1 Italia.
Och troligen skulle en elektrisk Koenigsegg inte ens bli mer klimatsmart. Bilarna körs så lite att de kanske inte skulle tjäna in koldioxidutsläppet som batteriet orsakar.
– Med hyperbilar kan man inte jämföra elbilar och förbränningsmotorer med samma kriterier som med massproducerade bilar. Ett fordon med ett mycket stort batteri måste köras mycket för att ‘betala tillbaka’, miljömässigt sett, effekten av att producera det batteriet. Men hyperbilar körs väldigt lite – ofta står de i åratal i samlargarage – och den där break-even-punkten kanske aldrig infaller.
Koenigsegg hade till och med börjat ta fram en elbil. Men de kom fram till att en hybrid var en bättre lösning för det som köparna vill ha. Och nu har leveranserna av nya Gemera med 2300 hästkrafter börjat. De utesluter dock inte en elektrisk hyperbil i framtiden. Om batterier blir lättare och mindre beroende av kritiska råvaror kan det kanske bli aktuellt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
