Nu avslöjas att Strömsundsbron hade allvarliga rostskador långt före haveriet. Trots högsta skadeklassningen nöjde sig Trafikverket med att bara måla om delarna.
– Korrosion är en allvarlig skada, säger KTH-professorn John Leander.
En 100 ton tung transport befann sig på bron när den skadades. Nu kommer uppgifter som väcker frågan om haveriet hade kunnat förhindras. Redan 2023 upptäcktes rostskador på viktiga delar av bron. Det visar ett inspektionsprotokoll som SVT tagit del av. Skadorna fick den högsta klassningen i Trafikverkets system – ändå bedömdes delarna vara i gott skick och lämnades utanför den stora renoveringen.
– Korrosion är en allvarlig skada. Problemet med den här typen av konstruktioner, särskilt äldre konstruktioner, är att det kan finnas dold korrosion som man inte ser på ytan, säger John Leander, professor vid KTH till SVT Nyheter.
Han är expert på broars säkerhet och menar att rostskadorna borde ha tagits på större allvar. Det som gör upptäckten särskilt allvarlig är var rosten hittades. Skadorna fanns på brons så kallade pendellager. Det är kraftiga ståldelar som håller nere bron vid landfästena och hjälper den att stå emot stora krafter. Nu har ett av just dessa pendellager brustit. Det har gjort att vägbanan lyfts upp av brons kraftiga snedkablar. Trots att skadorna upptäcktes flera år tidigare gjordes ingen större reparation av pendellagren.
Vid inspektionen ansåg man att rosten bara hade angripit ytbehandlingen, alltså färgen som skyddar stålet. Själva stålkonstruktionen bedömdes vara oskadad. Lösningen blev därför att måla om delarna. Men enligt professor John Leander kan rost på utsidan vara ett tecken på något betydligt värre. Särskilt på äldre broar kan det finnas skador långt inne i konstruktionen, där de är svåra att upptäcka.
– Korroderar det på ytan så är det sannolikt att det korroderar på andra ställen. Så just såna indikationer bör man ta på allvar.
Strömsundsbron invigdes redan 1956 och har renoverats i flera omgångar. Bland annat har delar av snedkablarna bytts ut och huvudbalken förstärkts. Den senaste stora renoveringen avslutades 2025. Men pendellagren som nu står i centrum för haveriet ingick aldrig i arbetet. Trafikverket försvarar den tidigare bedömningen. Enligt Adriano Maglica, nationell samordnare för stora vägbroar, hittades inga skador på själva stålet vid inspektionen 2023. Därför ansåg myndigheten att det räckte att åtgärda den rostskadade ytbehandlingen.
Men efter haveriet är beskedet ett annat. När SVT frågar om Trafikverket kan utesluta att rosten även finns inne i stålkonstruktionen blir svaret nej. Myndigheten vet att ett pendellager har brustit, men ännu inte varför. Därmed är det fortfarande oklart om de gamla rostskadorna har något samband med haveriet. Samtidigt har skadorna på bron fått stora konsekvenser. Trafiken på E45 har tvingats ta omvägar och räddningstjänsten har behövt anpassa sin beredskap. Trafikverket arbetar även med alternativa överfarter för att minska problemen för bilister och tung trafik.
En annan komplikation är den omkring 100 ton tunga transporten som befann sig på bron vid haveriet. Lastbilen har fått stå kvar eftersom dess tyngd samtidigt hjälper till att hålla nere den skadade konstruktionen. Det gör arbetet med att säkra bron ännu mer komplicerat. Men den stora frågan kvarstår: Hade haveriet kunnat undvikas om rostskadorna undersökts närmare redan 2023?
John Leander vill inte slå fast att Trafikverket gjorde en felbedömning. Däremot konstaterar han att inspektionsprotokollet innehöll allvarliga varningssignaler.
– Om man hade agerat på det så kanske man hade hittat mer skador. Men jag vill trycka på det. Det är svårt med gamla konstruktioner, säger han till SVT Nyheter Jämtland.
Samtidigt kommer nu beskedet att Trafikverkets högsta chef ska besöka den skadade bron. Generaldirektören Roberto Maiorana håller en pressträff vid Strömsundsbron måndagen den 12 oktober, tillsammans med flera av myndighetens experter och regionala företrädare. Där ska Trafikverket presentera det senaste om reparationerna, den planerade färjetrafiken och hur den omkring 100 ton tunga transporten ska flyttas från bron.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
