Över 100 fabriksnya bilar står totalförstörda i ett hemligt lager. Vissa är kluvna efter våldsamma sidokrockar, andra har fronten helt intryckt. Det här är Euro NCAP:s kyrkogård.
Över 100 helt nya bilar står sönderslagna i ett enormt lager. Vissa är frontalkrockade. Andra har fått sidan demolerad av en stolpe. Några ser nästan utbrända ut. Men bilarna har aldrig varit med om riktiga olyckor. De har medvetet körts till totalhaveri av Euro NCAP som är organisationen bakom Europas mest kända krocktester.
När nederländska Autovisie för första gången får komma in bakom kulisserna hos Euro NCAP möts de av en enorm bilkyrkogård fylld med nya vrak. Bakom de välkända stjärnbetygen döljer sig ett enormt arbete. Varje år förstörs mängder av fabriksnya bilar för att ta reda på hur säkra de egentligen är – inte bara vid själva krocken, utan även före och efter olyckan.
– Här står mer än 100 vrak som Euro NCAP har kört sönder, säger reportern Coen Grutters i klippet.
Euro NCAP har länge testat fyra huvudområden: skydd för vuxna i bilen, barnsäkerhet, skydd för oskyddade trafikanter och bilarnas säkerhetssystem. Men från 2026 görs systemet om helt. Framöver ska testerna fokusera ännu mer på hur bilen hjälper föraren att undvika olyckor, hur systemen ingriper när en krock är nära och vad som händer efter själva smällen. Det sista blir extra viktigt för elbilar.
– Om batteriet vrids eller slits upp kan det börja brinna även efter kraschen, förklaras det i reportaget.
I testhallen visas en avancerad frontalkrock där en elbil skjuts fram i 50 km/h samtidigt som en barriär kommer emot bilen i samma hastighet. Inuti sitter flera avancerade krockdockor fyllda med sensorer. Bara en enda så kallad Thor-docka kostar över en miljon euro enligt reportaget.
– Den här dockan används för första gången i dag. Det är ingen vanlig krocktest, utan ett forskningstest, säger Coen Grutters.
Efter smällen får ingen gå fram direkt till bilen. Eftersom det är en elbil måste tekniker först kontrollera att batteriet inte är skadat eller fortfarande strömförande. Samma risk kan finnas vid riktiga olyckor när människor försöker hjälpa till snabbt efter en krock. I klippet visas också hur Euro NCAP granskar detaljer som många aldrig tänker på.
Bland annat mäts kraften som krävs för att öppna dörrarna efter en olycka. Om dörrarna fastnar kan det bli ett stort problem för räddningstjänsten och det ses som ett dåligt tecken berättar en expert i klippet. Samtidigt pekar Euro NCAP ut att moderna säkerhetssystem fortfarande har brister. Varningssignaler och filhållningsassistenter kan ibland upplevas som störande eller ingripa vid fel tillfällen.
En viktig detalj är också att dagens stjärnbetyg inte går att jämföra med äldre tester. Kraven skärps hela tiden. En bil som fick fem stjärnor för tio år sedan skulle enligt reportaget kanske bara få två eller tre stjärnor i dag. Och det är därför lagret fortsätter att fyllas på med nya vrak. Fabriksnya bilar hämtas direkt från produktionen, lastas fulla med elektronik och sensorer.
Sedan körs bilarna rakt in i barriärer, stolpar och testväggar. Allt för att samla in data som kan göra framtidens bilar säkrare.
– Det handlar inte bara om att du ska vara säker i din stora SUV. Det handlar också om att personen i den lilla bilen ska överleva, säger Coen Grutters i reportaget
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
