Elbilen står stilla men ändå försvinner räckvidden. Tester avslöjar flera oväntade strömtjuvar som kan sluka milen. En av dem är en funktion som ska göra elbilen bättre.
Du startar elbilen en kall morgon och displayen visar 30 mils räckvidd. Men efter bara några kilometers körning har betydligt fler mil försvunnit. Det kan verka som att batteriet töms i rasande fart. Men förklaringen är ofta att bilen använder ström till betydligt mer än att driva hjulen.
Hur stora skillnaderna kan bli visar tester från den tyska bilistorganisationen ADAC, som sammanställt mätningar av 15 elbilar. När temperaturen sjönk från 23 plusgrader till sju minusgrader ökade elförbrukningen med i genomsnitt 70 procent. Värst drabbades Volkswagen ID.5, vars förbrukning mer än fördubblades.
Här försvinner elbilarnas räckvidd
Tabellen visar hur långt elbilarna beräknades kunna köra vid olika temperaturer. Siffrorna bygger på Green NCAP laboratorietester, som ADAC har sammanställt.
| Elbil | +23 °C | −7 °C | Förlorad räckvidd |
|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.5 | 52,4 mil | 25,2 mil | −52 % |
| Renault Kangoo E-Tech | 25,1 mil | 12,5 mil | −50 % |
| Hyundai Ioniq 5 | 35,3 mil | 19,1 mil | −46 % |
| Renault Megane E-Tech | 40,3 mil | 22,6 mil | −44 % |
| Tesla Model 3 | 41,4 mil | 24,1 mil | −42 % |
| Cupra Born | 33,6 mil | 19,5 mil | −42 % |
| Audi Q4 e-tron | 40,0 mil | 27,2 mil | −32 % |
| BYD Atto 3 | 37,6 mil | 27,3 mil | −27 % |
Korta resor blir en dyr fälla
En stor del av energin går åt till värme. Elbilar måste använda elektricitet för att värma kupén, avfrosta rutorna och ibland även värma batteriet. Det gör att förbrukningen kan skjuta i höjden direkt vid starten. Särskilt hårt drabbas den som kör korta sträckor. På en fem kilometer lång resa kan en stor del av energin gå till uppvärmning.
Om bilen sedan kallnar innan nästa körning börjar processen om igen. Det förklarar varför korta vardagsresor kan bli betydligt mer energikrävande än längre körningar där bilen hinner bli varm.
Strömtjuven som arbetar när bilen står stilla
Men räckvidden kan också minska innan du ens börjat köra. Många elbilar kan förvärmas via en mobilapp, så att kupén är varm och rutorna isfria vid avfärd. Om bilen inte är ansluten till laddaren kommer energin från drivbatteriet. Då kan flera kilometers räckvidd försvinna redan på uppfarten.
Förvärmning när bilen är inkopplad är därför ett enkelt sätt att spara batteriets laddning inför resan. En annan strömtjuv är batterikonditionering. När du navigerar till en snabbladdare kan bilen automatiskt värma batteriet till rätt temperatur. Det kräver extra energi under körningen, men kan samtidigt göra laddstoppet betydligt kortare.
Därför kan milen plötsligt rasa
Det finns också en viktig skillnad mellan verklig energiförbrukning och räckvidden som visas på skärmen. Många elbilar beräknar återstående körsträcka utifrån bland annat tidigare förbrukning, temperatur och körförhållanden. När bilen upptäcker att energibehovet ökat räknas prognosen om.
Därför kan flera mil försvinna från displayen på bara några minuter, utan att motsvarande mängd energi faktiskt har förbrukats. När kupén och batteriet blivit varma kan prognosen stabiliseras igen. För att behålla fler mil rekommenderar ADAC bland annat att förvärma bilen medan den laddas.
Sätesvärme och rattvärme är också energisnålare alternativ till att höja temperaturen i hela kupén. Och testresultaten behöver inte betyda att elbilen alltid tappar halva räckvidden på vintern. På längre resor, när bilen redan är varm, blir förlusten normalt betydligt mindre.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
