Dråpslag mot Opels anrika utvecklingscenter i Rüsselsheim. Nu meddelar moderbolaget Stellantis att 650 ingenjörstjänster ska bort. Sedan PSA-gruppen, numera Stellantis, tog över märket 2017 har styrkan bantats från 7 000 anställda till blott 1 000.
Det som en gång var hjärtat i tysk ingenjörskonst hos Opel är en skugga av var det en gång var. Stellantis meddelade under fredagen att man planerar att skära ner ännu mer vid huvudkontoret i Rüsselsheim. Den nuvarande styrkan på 1 650 ingenjörer ska bantas ner till 1 000 – en dramatisk minskning för en avdelning som för mindre än tio år sedan sysselsatte sju tusen experter. De 1 000 ingenjörer som blir kvar i det nystrukturerade “Tech Center” ska ansvara för utvecklingen av nya Opel- och Vauxhall-modeller, men också koncernövergripande projekt som belysning, förarstödssystem och batteriteknik.
Enligt uppgifter är de befintliga avgångsprogrammen, som löper fram till 2029, inte längre tillräckliga för att nå de nya sparmålen. Företaget för nu diskussioner med företagsrådet om nya lösningar, där ytterligare avgångsvederlag kan bli aktuellt för att locka personalen att lämna sina poster frivilligt.
– Organisatoriska åtgärder kommer endast att genomföras efter att företagsrådet har informerats och en konstruktiv dialog ägt rum, betonar Opels personalchef Ralph Wangemann i ett uttalande.
Samtidigt som de tyska ingenjörerna får gå, växer oron för att utvecklingsarbetet flyttar österut. Enligt flera medierapporter planerar Stellantis att låta sitt kinesiska dotterbolag Leapmotor sköta en stor del av utvecklingen för framtida elektriska SUV-modeller åt Opel. Stellantis har hittills endast bekräftat att förhandlingar pågår, men om uppgifterna stämmer innebär det ett historiskt skifte där tyska folkbilar i framtiden kan komma att designas och konstrueras i Kina istället för i Rüsselsheim.
Fakta: Opels ingenjörstapp
- 2017: Ca 7 000 ingenjörer (när PSA förvärvade Opel från GM).
- 2025: Ca 1 650 ingenjörer kvar.
- Mål 2026: Endast 1 000 ingenjörer ska återstå i Rüsselsheim.
- Uppdrag: Opel-modeller, belysning, AI i produktion och batterier.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
