Tesla måste komma med något riktigt revolutionerande på sin ”Investers Day” på onsdag om de ska hålla igång aktiekursen. Flera andra tillverkare är redan på gång med små billiga elbilar. Om Elon Musk inte chockar världen och kommer med en revolutionerande nyhet riskerar Tesla att tappa sitt försprång till den gamla traditionella bilindustrin och sluta att vara ”S3XY”.
ANALYS – ÅSIKTERNA ÄR SKRIBENTENS EGNA. Minns ni den 21 november 2019? Det var senaste gången Tesla presenterade en riktigt stor bilnyhet. Jag fick nypa mig i armen i den tidiga morgonstunden och trodde att jag drömde eller att det var märkligt skämt från Elon Musk. Men Cybertruck var på riktigt, ja eller nästan i alla fall.
För mer än tre år senare har Cybertruck fortfarande inte börjat tillverkas. Att Tesla fortfarande, med bilvärldens fyra äldsta modeller, utgörande förkortningen S3XY, fortfarande har ett försprång när det gäller elbilar till de gamla biltillverkarna visar bara hur långt före Tesla är och har varit och hur smart de har jobbat med ständiga förbättringar av mjukvara och tillverkningsmetoder.
Men skillnaden i konkurrens jämfört med för några år sedan är diametral. Nu har en tidigare sovande bilvärld vaknat till liv och jagar för att komma ikapp och förbi Tesla. Nästa stora steg i elbilens segertåg över världen blir den billiga folkbilen, som kostar drygt 200 000 kronor, har användbara egenskaper och utrymmen och tillräckligt bra räckvidd, och som de stora massorna har råd med. Tesla är ledande i premiumsegmentet, men har hittills inte haft absolut fokus på massmarknaden.
Flera aktörer har redan hunnit mer eller mindre långt med folkelbilen: Volkswagen, Geely, Stellantis och flera kinesiska bilmärken. Marknadsledaren på Toyota är inte ens i startblocken ännu. Men hittills har ingen kommit igång och byggt elbilen som alla vill ha, elbilarnas motsvarighet till Volkswagen Golf och Toyota Corolla, en praktisk och billig bil som miljontals människor över hela världen vill köpa.
Ska Tesla fortsätta att motivera att de ensamma är värda mer än Toyota, Porsche, BYD, Mercedes-Benz och Volkswagen tillsammans kommer Elon Musk och Tesla att behöva komma med något verkligt revolutionerande på sin investors day. En sensationell prototyp som börjar byggas om 3-4 år bort kommer inte räcka, den bör komma inom ett år.
Teslas nya bil behöver vara billigast, vilket innebär ett pris på under 200 000 kronor. Den måste också vara bättre och snyggare än konkurrenterna, vilket innebär en bil som är mer attraktiv än den kommande elektriska VW Golf/ Cupra Urbanrebel som har en räckvidd på 44 mil. Och inte minst behöver den vara billigare att producera än konkurrenternas bilar.
Vilken bil och vilken Masterplan Elon Musk än kommer med tror jag det blir svårt att långsiktigt försvara Teslas skyhöga värdering. Billigare bilar betyder oundvikligen lägre marginaler. Om inte Elon Musk kommer med något som revolutionerar elbilstillverkningen kan ”Legacy auto” snart vara ikapp och Teslas värdering slaktas igen.
Jag kommer att bänka mig framför livesändningen på onsdag natt – och hoppas Elon Musk får mig att tappa hakan igen och skakar om hela bilvärlden. För utan Tesla hade bilvärlden varit en tristare historia där det inte hänt alls lika mycket som det gör nu.
Då kom Teslas modeller – och då började de byggas
Tesla Roadster
Bilen visades i juli 2006 och började tillverkas i februari 2008. Modellen lades ner 2012.
Tesla Model S
Bilen visades första gången i juni 2008 och började tillverkas i juni 2012. Den tillverkas fortfarande.
Tesla Model X
Bilen visades första gången i februari 2012. Bilen började tillverkas i september 2015.
Tesla Model 3
Bilen visades första gången i mars 2016 och började tillverkas i juli 2017.
Tesla Roadster II
Bilen visades första gången i november 2017 och har fortfarande inte börjat tillverkas.
Tesla Model Y
Bilen visades första gången i mars 2019 och började tillverkas i mars 2020.
Tesla Cybertruck
Bilen visades första gången november 2019 och har fortfarande inte börjat byggas. Det senaste löftet är att de första bilarna ska tillverkas i år.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
