Biltillverkarna får det allt tuffare. Istället är det batterijättarna som skär guld med täljkniv. Nya siffror visar att vinsten för batteritillverkaren CATL är högre än för BYD, Geely och Chery – tillsammans.
Stora delar av bilbranschen i Kina har går igenom ett stålbad. Efter att den kinesiska staten dragit in de flesta subventioner och skattelättnader, samtidigt som fusket med att registrera osålda lagerbilar stoppats, skiljs agnarna från vetet.BYD-chefen Wang Chuanfu har varnat för att industrin gått in i en ren elimineringsfas, och Nio-chefen William Li slog nyligen fast att den kinesiska bilindustrins gyllene dagar är över. Men när biltillverkarna pressas rapporterar batterijätten CATL en rekordvinst.
Under årets första kvartal – som traditionellt sett brukar vara årets svagaste – redovisade CATL en nettovinst på 3,06 miljarder dollar, uppger Carnewschina. Samtidigt landade den sammanlagda vinsten för Kinas sju största biltillverkare (BYD, Geely, Chery, SAIC, GWM, Seres och Changan) på 2,59 miljarder dollar. Bryter man ner siffrorna visar det sig att CATL är ungefär fem gånger så lönsamt som var och en av de absoluta jättarna på marknaden:
- Geely: 615,8 miljoner dollar
- Chery: 617,1 miljoner dollar
- BYD: 603,8 miljoner dollar
- SAIC: 446,9 miljoner dollar
Av dessa tillverkare är det egentligen bara BYD som är helt oberoende av CATL, eftersom de bygger sina egna batterier. Geely har viss egen produktion men köper enorma mängder från CATL, och Chery är ännu hårdare integrerade med batterijättens produkter för både elbilar och laddhybrider. Den här utvecklingen är ett hårt slag mot biltillverkarna. Tidigare har europeiska tillverkare varnat för just detta scenario. När förbränningsmotorerna fasas ut, flyttas bilens mervärde till batteriet – som utgör mellan 25 och 40 procent av bilens totala produktionskostnad.
Försök har gjorts i Europa för att bygga upp en egen batteriindustri genom företag som Northvolt och ACC för att behålla pengarna inom de egna väggarna, men CATL:s dominans är nu näst intill total. Under första kvartalet 2026 lade CATL beslag på 46,4 procent av den globala marknaden, vilket i praktiken innebär ett globalt monopol.
Den enorma ekonomiska maktkoncentrationen hos batterijättar som CATL gör biltillverkarna extremt sårbara. Slutresultatet blir att bilmärkena i allt högre grad tvingas arbeta för batteritillverkarnas vinst, medan de själva får bygga delarna som omger det dyrbara batteriet.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
