Buggar och havererade datasystem skakar biltillverkarna. Att skapa Tesla-liknande system har visat sig vara en buggfylld mardröm för företag som är specialister på att utveckla mekanik. Volvo hör till de värst drabbade med nya elbilen EX90.
– Under de senaste två åren har vi haft en nivå som varit för hög och oacceptabel för kunderna och det är det vi har arbetat mycket intensivt med, säger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson till Financial Times.
Många av världens biljättar slåss nu för att komma ikapp Tesla när det gäller mjukvarudefinierade bilar. De försöker gå från bilar med 100-tals databoxar till en smart bil där programmerbara centraldatorer styr allt. Men övergången har visat sig vara en enorm utmaning för traditionella biltillverkare. Financial Times har kartlagt problemen i en ny granskning.
Inte ens jättar som Volkswagen och Toyota har lyckats. Vårt svenska Volvo Cars har kommit långt. Men köparna av nya elbilen Volvo EX90 har fått agera försökskaniner. De har fått en ofärdig elbil med många buggar. Bilarna drabbas plötsligt av mystiska fel. Nycklar slutar fungera. De har fått bärgas och blivit omöjliga att ladda. Ändå är många funktioner i bilen försenade. Volvo tvingades ta en smäll på 11 miljarder kronor för att bilen är försenad och kommer sälja sämre än väntat.
Nu erkänner nygamle vd:n Håkan Samuelsson problemen. Han kallades tillbaka till Volvo för att städa upp i röran då tidigare vd:n Jim Rowan misslyckats med den affärskritiska utvecklingen. Trots hans erfarenhet från elektronikföretag som Blackberry och Dyson. För att rädda Volvo har 3000 anställda tvingats lämna.
– Det kommer naturligtvis alltid att finnas risker för buggar när man introducerar programvara. Men under de senaste två åren har vi haft en nivå som varit för hög och oacceptabel för kunderna och det är det vi har arbetat mycket intensivt med, säger Håkan Samuelsson till Financial Times.
Nu pågår ett intensivt arbete för att få systemen att fungera felfritt. Snart ska ödesbilen Volvo EX60 lanseras. Om inte problemen är lösta då kan det sluta illa för Volvo.
– Det finns ingen bok att läsa om hur detta ska göras… om du är den första måste du också skriva din manual, säger Håkan Samuelsson.
Men Volvo är långt ifrån ensamma om att ha utmaningar. Även jättar som Toyota och Volkswagen, med enorma resurser, har huggit i sten. Efter åratal av utveckling skulle ett centraldatorsystem lanseras i nya Toyota RAV4. Men systemet har blivit en besvikelse och fungerade inte som tänkt. När nya Toyota RAV4 lanseras i höst kommer nya mjukvaruplattformen Arene bara att användas för infotainment och säkerhetssystem i bilen.
Volkswagen-koncernen har jobbat i åratal i mjukvarubolaget Cariad utan att lyckas få fram ett system. Istället har de tvingats köpa in sig i elbilstillverkarna Rivian i USA och Xpeng i Kina för 10-tals miljarder kronor. Nya bilmodeller har ändå försenats och lanserats utan centraldatorer och integrerade system.
Nu är det BMW som försöker ta examen. På IAA-mässan i München om en vecka visar de upp sin nya elbil Neue Klasse. Det blir den första BMW:n med centraldatorer och en mjukvara som styr de flesta funktionerna i bilen. Lyckas BMW kan de rycka åt sig ett försprång bland de traditionella tillverkarna och bli den främsta utmanaren till Tesla och kinesiska teknikledarna Nio, Xiaomi och Xpeng.
I januari kommer Volvo med sin nya elbil Volvo EX60 som är en elektrisk efterträdare till Volvo XC60. Den ska tillverkas i Göteborg och blir en ödesbil för de svenska jobben när tillverkning flyttas till USA. Enligt Volvo ska de vara igenom de värsta utmaningarna när den nya bilen kommer.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
