Bilgurun om Kinas bilkrig: ”Inte ens Xiaomi går säkra”

Bilsalongen i Peking visar hur bilindustrin är på väg rätt in i väggen med full fart. Över 70 procent av bilmodellerna säljs med förlust. 
– Det kommer bli mycket förluster, många kommer att försvinna. Nu är det racet för att överleva, säger bilgurun Alrik Söderlind som är på plats. 

Världens största bilsalong i Peking har slagit upp portarna och Alrik Söderlind är på plats mitt i stormens öga. 380 000 kvadratmeter, 1 500 utställda bilar och 180 helt nya modeller. Men bakom den glittrande teknologin och de leende robotarna döljer sig en desperat kamp. Bilsalongen gör det tydligt vilket teknikkrig som just nu pågår i Kina. De med störst kassa och smartast mjukvara kan bli vinnare. 

Priskriget i Kina är nu så tufft att marginalerna i princip har raderats ut. Till och med för stora drakar som BYD som har tappat stort i Kina under inledningen av året.
– Priskriget här i Kina är så hårt så att BYD har fått sparka 100 000 personer. Nio har gjort sig av med en fjärdedel av sin arbetsstyrka. De högsta cheferna har halverat sina löner, rapporterar Alrik.

Han pekar på ett jätteproblem: den enorma överkapaciteten. Kina producerar drygt 34 miljoner bilar men har kapacitet för över 50 miljoner.
– Det är en överkapacitet på över 20 miljoner bilar. Vad betyder det då? Jo, priserna pressas, marginalerna försvinner och då måste man sälja bilarna i Europa.

Den största stjärnan på mässan är inte en traditionell biltillverkare, utan elektronikjätten Xiaomi. Kön för att ens komma in i deras monter påminner om säkerhetskontrollen på en flygplats. Deras bil, SU7, har tagit marknaden med storm genom att integrera hela ekosystemet – hemmet, telefonen och bilen – i ett. 
– De säljer bilar som går snabbare än både Porsche och Ferraris elbilar till en bråkdel av kostnaden. Men försäljningen har dalat de sista månaderna. Ingen går säker, inte ens Xiaomi, konstaterar Alrik.

Trots att Kina just nu tycks ha ett teknikövertag på Europa kommer Alrik med en dyster profetia om darwinistisk utslagning.
– Över 70 procent av bilmodellerna som säljs i Kina påstås säljas med förlust. Störst kassa kommer vinna. Undrar vad som har hänt om fem år? Vilka varumärken finns kvar? Det kommer bli mycket förluster, många kommer att försvinna. Nu är det racet för att överleva.

Alrik ser dock en ljusglimt i de samarbeten som börjar spira mellan öst och väst, som till exempel Volkswagens samarbete med Xpeng eller Stellantis med Leapmotor.
– Det borde betyda att det blir mindre spänningar. Man jobbar tillsammans, hjälper varandra med det man är bäst på så att det blir bättre och billigare bilar. Den här enorma hastigheten har ingen råd med ensam.
LÄS MER: