Att använda elbilen som powerbank kan bli kostsamt. Nytt tyskt test avslöjar dold jätteförbrukning när elbilen är strömkälla för andra saker.
– Kontinuerlig drift är mycket ineffektiv och ganska dyrt, skriver ADAC.
Förutom att använda elbilen för att ta dig från A till B går den även att använda som en gigantisk powerbank. Med en V2L-adapter slipper du köpa en dyr generator och kan i stället använda elbilen för att driva exempelvis en en kylbox, trädgårdsredskap eller ladda en elcykeln. Men även om elbilar fungerar väldigt bra som powerbanks kan det bli väldigt kostsamt. Det visar siffror från tyska bilorganisationen ADAC:s nya test.
ADAC ville ta reda på hur bra, säkert och kostsamt det är att använda elbilar som powerbanks och utförde tester på elbilarna BMW iX3, BYD Seal, Kia EV 5, MG 4, Renault 5 och Xpeng G9. För att elbilen ska fungera som kraftkälla krävs det att den är utrustad med en dubbelriktad laddare och tillgång till en V2L-adapter. Alla bilmärkenas adaptrar är olika och bara BYD erbjuder den som standardutrustning.
Under testet anslöt tyskarna flera olika externa apparater till elbilarna och något som överraskade var hur hög elbilarnas extra strömförbrukning för att använda V2L visade sig vara. Kia EV5 hade den lägsta egenförbrukningen på 390 watt och högst av alla hade Renault 5 med 500 watt.
– Den som använder V2L-laddning bör ha detta i åtanke. Den extra strömförbrukningen liknar basbelastningen för ett enfamiljshus på natten, skriver ADAC.
En elbil med ett 60 kWh-batteri hade därmed bara kunnat ha igång laddningsfunktionen aktivt i max fem och en halv dag innan batteriet hade varit urladdat på grund av bilens egen strömförbrukning för att använda V2L. Det innebär att det kan bli en kostsam och energislösande lösning att använda elbilen som strömkälla under en längre campingsemester.
– Så även om det kan vara hanterbart att köra en 50-watts kylbox ett tag, är kontinuerlig drift mycket ineffektiv, skriver tyskarna.
ADAC menar att säkerhetsmässigt finns det inga problem med att använda elbilarna som powerbanks. Ingen av elbilarna skadades när man utförde en planerad kortslutning. Däremot menar man att tillverkarna hade kunnat göra så att användningen förenklades.
– När det gäller felmeddelanden är Kia den enda som sticker ut positivt och visar “Förbrukning för hög” vid överbelastning. Detta ger åtminstone en grov indikation på problemets källa, skriver ADAC.
Elbilarnas extra-förbrukning:
BYD Seal: 440 watt
Kia EV 5: 390 watt
MG 4: 400 watt
Renault 5: 500 watt
Xpeng G9: 400 watt
Det gick inte att mäta BMW:s förbrukning.
Källa: ADAC
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
