Batteriet kan behöva bytas för 280 000 kronor efter en mindre krock trots att det inte är trasigt. Nu riktar en bilexpert skarp kritik mot tillverkaren.
– Det är ju inte rimligt, säger Jan Lykholt.
Det behöver inte vara en våldsam olycka för att reparationskostnaden ska skena. På vissa elbilar från Mercedes kan det räcka med att krockkudden löser ut. Då kan verkstaden tvingas byta hela högvoltsbatteriet, trots att det inte har fått några synliga skador. Det avslöjar den danske bilexperten Jan Lykholt.
Han är chefsvärderare på Taksatorringen, en organisation som granskar bilskador och bedömer reparationskostnader åt danska försäkringsbolag.
– Om du exempelvis har en Mercedes och krockkudden löser ut har det hittills varit så att batteriet måste bytas på vissa av deras modeller, säger han i en intervju med Youtubern och danska motorjournalisten Anders Berner.
Batteriet kan kosta 280 000 kronor
Lykholt pekar särskilt på Mercedes EQA och EQB, två eldrivna suvar som även säljs i Sverige. Ett nytt batteripaket till modellerna uppskattar han kostar mellan 180 000 och 190 000 danska kronor. Det motsvarar ungefär 267 000–282 000 svenska kronor.
Men det är inte nödvändigtvis själva batteriet som skadas vid krocken. Förklaringen finns i ett säkerhetssystem som ska skydda passagerarna. Vid en olycka kan en så kallad pyroteknisk säkring lösa ut. Den bryter strömmen från högvoltsbatteriet för att minska risken för elolyckor.
Men på vissa Mercedes-modeller har det inneburit att hela batteripaketet måste ersättas.
– Det är den pyrotekniska säkringen som löser ut. Men det är ju inte rimligt att man ska behöva byta batteriet i sin elbil bara för att en krockkudde har löst ut, säger Lykholt.
Kan göra bilen för dyr att laga
Konsekvenserna kan bli enorma. Även en bil med begränsade krockskador kan bli så dyr att reparera att försäkringsbolaget väljer att lösa in den. En äldre teknisk serviceanvisning från Mercedes ger också stöd för problematiken.
Där anges att högvoltsbatteriet ska bytas efter vissa olyckor där krockkudden eller den pyrotekniska säkringen har löst ut. Om samma krav fortfarande gäller för dagens EQA och EQB är däremot oklart. Jan Lykholt menar samtidigt att problemet är betydligt större än Mercedes batterier.
Experten rasar mot priserna för reservdelar
Biltillverkarnas reservdelspriser är något som får Lykholt att se rött.
– Priserna på reservdelarna är vansinnigt höga. Mycket högre än vad komponenternas komplexitet motiverar, säger han.
Som exempel nämner han en laddningskomponent till Fiat som enligt hans uppgifter kan kosta 75 000 danska kronor, motsvarande cirka 111 000 svensak kronor.
– Det finns ingen växellåda, inga roterande delar och egentligen inga särskilt dyra komponenter. Det är elektronik, koppar, aluminium och järn, säger Lykholt.
Han menar att tillverkarna kan ta höga priser eftersom konkurrensen på reservdelsmarknaden är begränsad. De dyra reparationerna riskerar dessutom att drabba fler än den enskilda bilägaren. När försäkringsbolagen får betala allt större verkstadsnotor kan kostnaderna i slutändan leda till högre försäkringspremier.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
