Teslaägare i Finland får nu använda märkets avancerade körsystem och släppa ratten på allmän väg. I Sverige är funktionen fortfarande förbjuden. Transportstyrelsen pekar på pågående EU-process och att slutligt besked kan dröja till nästa sommar.
Finland väljer att gå före resten av EU. Den finska transportmyndigheten Traficom har godkänt att Teslas system Tesla Assisted Driving (TAD) får användas på finska vägar. Beslutet innebär att Tesla omedelbart kan börja erbjuda funktionen till sina kunder i landet.
Systemet styr, accelererar och bromsar bilen med hjälp av kameror. Föraren behöver inte hålla händerna på ratten eller använda pedalerna under körningen, men måste hela tiden övervaka trafiken och vara beredd att ingripa.
I Sverige är situationen en annan. Transportstyrelsen har ännu inte gett klartecken för att vanliga bilägare ska få använda systemet. Myndigheten har däremot tillåtit Tesla att genomföra begränsade tester med utbildade testförare på utvalda vägsträckor.
Det är framför allt EU:s regelverk som sätter stopp. Den nederländska myndigheten RDW utfärdade den 10 april 2026 ett provisoriskt EU-typgodkännande för Teslas system. Men godkännandet gäller ännu inte generellt i hela unionen.
Transportstyrelsen analyserar det nederländska beslutet och inväntar en formell omröstning på EU-nivå. För att systemet ska kunna godkännas brett krävs att medlemsländerna ställer sig bakom förslaget. Om omröstningen går igenom kan ett bredare införande bli möjligt tidigast under våren eller sommaren 2027. Fram till dess får svenska Teslaägare vänta.
Finland har alltså valt att erkänna det nederländska provisoriska godkännandet nationellt i förväg. Enligt Traficom ger det finska förare möjlighet att bekanta sig med tekniken innan de mest krävande vinterförhållandena kommer. Beslutet innebär dock inte att Finland har bundit sig att rösta ja när frågan avgörs på EU-nivå.
Det finns också skillnader i själva systemet. Tesla har bytt namn från Full Self-Driving (Supervised) till Tesla Assisted Driving för att markera att det handlar om ett förarstöd, inte en självkörande bil. Hastighetsinställningarna har också ändrats så att systemet inte längre kan uppmuntras att kontinuerligt köra långt över hastighetsgränsen.
Oavsett om bilen kör med händerna borta från ratten är det fortfarande föraren som ansvarar för körningen. Det gäller även fortkörningsböter och skyldigheten att ingripa om tekniken gör fel.
LÄS MER:
Karl Wahlin är statistiker och har lång erfarenhet som analytiker inom personbilsmarknaden.
