Mekanikern fick en chock när han öppnade elbilens batteri. Under golvet dolde sig en livsfarlig lagning.
– Jag vill inte ens tänka på vad som kunde ha hänt, säger mekanikern George.
En nästan ny Kia EV6 kommer in på verkstaden efter en tidigare batteriskada. Bilen går fortfarande att köra och instrumentpanelen ser nästan normal ut. Men när mekanikern George öppnar batteriet möts han av en syn som får honom att reagera direkt. Kia EV6 är av årsmodell 2025 och har bara rullat omkring 6 000 miles, knappt 1 000 svenska mil. Trots det har den redan hunnit bli inlöst efter att undersidan fått en smäll som skadat högvoltsbatteriet.
När bilen kommer till brittiska O.G.S. Mechanics ser den vid första anblick nästan oskadad ut. Den går att köra och några uppenbara varningslampor lyser inte. Men kylvätska saknas och en närmare diagnos visar problem med isoleringen i högvoltsystemet. När bilen lyfts upp blir nästa ledtråd synlig. Batterihöljet har fått en kraftig smäll underifrån och någon har redan försökt laga skadan.
– Det här ser väldigt illa ut. Inte illa, väldigt illa, säger George när han granskar undersidan.
Runt det skadade området syns ett silikon- eller spackelliknande material. Flera skruvar saknas dessutom eller har olika storlek. Enligt George har smällen även nått batteriets kylkanaler som är avgörande för att hålla cellerna på rätt temperatur. Men det är först när hela batteripaketet tas ner och öppnas som omfattningen blir tydlig.
Inuti hittar mekanikerna stora mängder damm och metallrester efter tidigare slipning och svetsning. Där finns också lösa delar och bultar som inte sitter där de ska. George reagerar kraftigt när locket lyfts av.
– Herregud. Titta på det där. Det här är farligt.
Enligt honom tyder allt på att batteriet tidigare har öppnats för att försöka reparera det efter olyckan, men sedan satts ihop igen utan att resterna efter arbetet städats bort. Mätningarna visar samtidigt något ännu mer oroande. En av battericellerna ger ingen spänning alls. Trots det gick bilen fortfarande att köra. George menar att batteriets styrsystem egentligen borde ha stoppat bilen från att köras med den typen av fel.
När ytterligare delar plockas bort hittar de spruckna komponenter i området där batteriet kyls. En modul är också skadad efter smällen. På ett ställe är isoleringen så dålig att George bedömer att en del av batteriet kommer i kontakt med höljet.
– Jag är chockad över vad vi har sett i det här batteriet. Att inte känna till skadan efter en olycka är en sak. Men att plocka isär det och sedan sätta tillbaka det så här är en verklig fara, säger han.
Enligt George hade batteriet kunnat börja brinna om bilen fortsatt användas. Än mer anmärkningsvärt är att bilen faktiskt kördes till verkstaden i det skicket. När mekanikerna fortsätter demonteringen hittar de dessutom märken i de känsliga batteridelarna som George tycker ser ut som fotavtryck. Hans teori är att någon kan ha klivit inne i det öppnade batterihöljet under den tidigare reparationen.
– Man kan inte arbeta så vårdslöst med ett batteri, säger han.
Han varnar samtidigt för vad som hade kunnat hända om kylvätskeläckaget inte hade upptäckts och bilen istället fortsatt användas eller snabbladdats. Till slut konstaterar verkstaden att det gamla batterihöljet inte går att lita på. Lösningen blir därför drastisk: samtliga användbara delar flyttas över till ett nytt hölje samtidigt som två skadade batterimoduler byts ut. Arbetet kräver också stora mängder särskild värmeledande massa mellan modulerna och batteriets kylsystem. Bara den uppges kosta omkring 1 800 pund.
När nytt hölje, två moduler, material och arbete räknas ihop landar reparationen på cirka 130 000 kronor. Efter reparationen monteras batteriet tillbaka och bilen provkörs i över 30 mil utan nya problem. Men för George är den stora frågan något annat. Han menar att den tidigare lagningen visar vilka risker som kan uppstå när högvoltsbatterier repareras på fel sätt.
– Det som verkligen skrämmer mig är att en reparation kunde göras så här illa. Om bilen hade hamnat ute på vägen med den här modulen hade det kunnat bli ett verkligt problem. Den kunde ha orsakat en brand när som helst.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
