Därför stiger motoroljan – trots att du inte fyllt på. Nu förklarar experter varför det kan hända din bil.
– Fenomenet kan förstärkas i vissa direktinsprutade bensinmotorer och laddhybrider, skriver Autoliittos experter.
Att hålla koll på oljenivån hör till det vanliga underhållet för alla bilägare. Men vad gör man när nivån på oljestickan plötsligt visar högre mängd olja än tidigare? Detta svarar experter från Autoliitto, Finlands motsvarighet till M-Sverige, på via deras tidning Moottori. Om oljenivån stiger beror det på tre orsaker. Nästan alltid handlar det om att vätska har kommit in i motorn, vilket kan skada den efter en tid.
1. Bränsle läcker ner i oljan
Det vanligaste skälet är att bränsle hamnar i motorns vevhus. När du startar en kall bil sprutas det in extra mycket bensin eller diesel. Men i kylan blir inte allt bränsle till gas, då en del bildar droppar som fastnar längs väggarna i motorn. Dropparna läcker sedan förbi kolvarna och blandas med motoroljan.
– En liten mängd bränsle och bränsleångor kan därför ta sig förbi kolvringarna ner i vevhuset och hamna i motoroljan, skriver Moottori.
Detta är särskilt vanligt i hybrider och laddhybrider, eftersom bensinmotorn bara är igång korta stunder när den är kall. Det är också vanligt på bilar med direktinsprutning.
– En tydligt stigande oljenivå kan också kopplas till en läckande insprutningsventil [spridare], tändningsfel eller något annat gångfel, skriver Moottori.
2. Avbruten rengöring i dieselbilar
Om du kör dieselbil kan orsaken stavas partikelfilter (DPF). För att rengöra filtret sprutas extra bränsle in sent i förbränningscykeln för att höja avgastemperaturen. Men om du gör många korta resor hinner rengöringen aldrig slutföras. Bilen försöker då om och om igen, vilket gör att upprepade rengöringsförsök sköljer ner diesel i motoroljan.
3. Kylarvätska läcker in (allvarligast)
Det mest kritiska scenariot är om kylarvätska blandas i oljesystemet. Det beror ofta på skador på topplockspackningen, cylinderhuvudet, motorblocket eller oljekylaren. När motorn är igång piskas vätskorna ihop till en ljusbrun, grå eller gul sörja. Man bör alltid kolla upp om nivån stiger.
– Det lönar sig att undersöka orsaken till att oljenivån stiger, eftersom främmande vätska i oljan kan försämra motorns smörjning och tyda på ett fel som kräver reparation, skriver Moottori.
Det finns flera tydliga tecken på att kylarvätska har läckt in i motorn. På oljestickan ser oljan ofta grumlig ut, skummar eller får en ljusbrun färg. Under locket där du fyller på olja kan det bildas en ljus gegga, även om det också kan uppstå av fukt vid korta åkturer i kyla. Samtidigt kan du se att nivån för kylarvätska minskar samtidigt som oljenivån ökar, och från avgasröret kan det komma en konstant vit ånga även när motorn har blivit varm.
Så känner du igen orsakerna
Se till att alltid mäta oljan på samma sätt innan du börjar leta efter fel. Bilen ska stå helt plant, och du bör vänta en stund efter att du har kört så att oljan hinner rinna tillbaka. Torka av mätstickan ordentligt, tryck ner den helt och dra sedan ut den igen för att se rätt nivå.
Om oljan luktar bensin eller diesel beror det oftast på korta åkturer eller en läckande spridare. Då kan du köra en längre sträcka så att motorn blir riktigt varm, eller boka en tid för kontroll och oljebyte. Om oljan i stället är grumlig eller ser ut som majonnäs under locket läcker det in kylarvätska. Då ska du stänga av motorn direkt och ta bilen till en verkstad. Om oljenivån ökar i en dieselbil beror det oftast på en avbruten rengöring av partikelfiltret, vilket brukar lösa sig om du kör en längre sträcka så att bilen hinner göra klart rengöringen.
Då skadas motorn – och därför måste du stanna
Bränsle i oljan gör den tunn och försämrar smörjförmågan. Kylarvätska kan skapa avlagringar och snabbt förstöra motorns lager. Dessutom kan en för hög oljenivå göra att vevaxeln vispar upp oljan till skum, vilket stör smörjningen.
– Körningen bör avbrytas om oljan är ljus och grumlig, om kylarvätskan minskar, om motorn överhettas eller om varningslampan för oljetryck tänds, avslutar Moottori.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
