Fel färg – då blir det sirap i din motor

Många tittar bara på färgen när de köper glykol på Biltema. Det är ett stort misstag.
– Vätskan kan förvandlas till en gelé som täpper igen kylsystemet och får motorn att överhettas, skriver en av världens äldsta glykoltillverkare.

Det ser enkelt ut. Kylarvätskan i bilen är blå och då tar du samma färg från hyllan på Biltema och fyller på. Men just det misstaget kan i värsta fall skapa en tjock och geléliknande sörja i bilens kylsystem. Som på sikt kan förstöra motorn. Färgen på glykolen säger nämligen inte säkert vilken sorts kylarvätska du har framför dig. Det finns ingen gemensam branschstandard som bestämmer att exempelvis blå glykol alltid har en viss kemisk sammansättning.

Trots varningarna är det lätt att gå i färgfällan. Många utgår fortfarande från att blå glykol ska fyllas på med blå och röd med röd men så enkelt är det inte. En av världens äldsta tillverkare av motoroljor och fordonsvätskor med anor från 1866, varnar för att försöka avgöra innehållet med ögonen.
– Att titta på färgen för att avgöra vilken typ av kylarvätska det är fungerar inte. Du kan inte se vilken sorts kylarvätska det är bara genom att titta på den, skriver tillverkaren Valvoline.

Kylarvätskan har flera viktiga uppgifter. Den hjälper motorn att hålla rätt temperatur, skyddar mot frost och innehåller tillsatser som ska motverka rost och korrosion i kylsystemet. Det är här problemen kan börja på allvar. Detta varnar även Biltema själva för.
– Därför bör du alltid läsa på förpackningen och titta i bilens instruktionsbok för att försäkra dig om att du väljer rätt, skriver företaget på sin hemsida.

Vissa kylvätskor är inte kompatibla med varandra. När fel typer blandas kan tillsatser reagera och fällas ut ur vätskan. Resultatet kan bli en tjock massa som inte längre beter sig som vanlig kylarvätska. Valvoline som tillverkar bland annat kylarvätska beskriver vad som kan hända när vissa OAT- och IAT-vätskor blandas:
– Vätskan kan förvandlas till en gelé som täpper igen kylsystemet och får motorn att överhettas, uppger företaget.

Det är där den berömda ”sirapen” kan uppstå. Den tjocka sörjan kan täppa till kylaren, värmepaketet och motorns små kylkanaler. Då försämras cirkulationen och motorn riskerar att överhettas. Fel blandning kan också försämra korrosionsskyddet, även om någon tydlig gelé aldrig bildas. Fortsätter motorn att köras för varm kan följderna bli betydligt dyrare, med skador på exempelvis topplock eller topplockspackning.

Färgfällan gäller både gamla och nya bilar. Valvoline betonar att färgen i sig inte avslöjar vilken teknik eller specifikation kylvätskan har. Det säkraste är därför att följa bilens instruktionsbok och kontrollera att kylvätskan uppfyller rätt specifikation. Är du osäker på vad som redan finns i systemet bör du inte chansa bara för att färgen ser rätt ut.

Har inkompatibla vätskor redan blandats kan kylsystemet behöva tömmas och spolas. Börjar bilen gå varm, eller om vätskan blir grumlig, klumpig eller geléliknande, bör orsaken kontrolleras innan bilen körs vidare. Så nästa gång vätskan i expansionskärlet är blå betyder det inte automatiskt att den blå dunken på Biltema är rätt.
– Förare kan inte längre förlita sig enbart på färgen när de väljer kylarvätska, skriver Valvoline.

Tre vanliga typer av kylarvätska – så skiljer de sig

Typ av kylarvätska	Teknik	Vanlig färg*	Vanlig användning	Viktigt att veta
IAT	Oorganiska tillsatser, ofta silikater	Grön, blå	Vanligare i äldre fordon	Ska inte blandas på måfå med modernare kylvätskor
OAT	Organiska syror	Röd, rosa, orange	Vanlig i många modernare fordon	Lång livslängd, men kan vara oförenlig med vissa andra typer
HOAT	Hybrid mellan olika tillsatstekniker	Gul, lila, turkos	Vanlig i många moderna europeiska och asiatiska fordon	Finns i flera varianter med olika specifikationer

LÄS MER: