Elbilarnas sista akilleshäl kan vara löst. Extrem snabbladdning brukar pekas ut som en fiende till elbilens batteri. Nu hävdar Geely att de kan självläka batteriet. Så här ska små elektriska pulser bota batteriet medan elbilen laddas.
Kapplöpningen om världens snabbaste elbilsladdning har nått extrema nivåer. BYD, Zeekr och flera andra kinesiska tillverkare arbetar med laddning på över en megawatt. Geely presenterar nu en laddstation som i teorin kan leverera hela 2 250 kW. Men bakom den extrema effekten döljer sig en betydligt mer oväntad och intressant teknik. Geely vill få batteriet att ”läka” medan det laddas.
Skadan kan delvis återställas
Problemet som Geely försöker lösa är välkänt. Upprepad snabbladdning kan bidra till att ett litiumjonbatteri åldras snabbare, inte minst genom hög temperatur och olika elektrokemiska förändringar. Geely uppger att företagets nya system använder vad man kallar litiumjon-pulsåterställning. Under laddningen skickas små elektriska mikropulser genom battericellerna. Enligt Geely kan pulserna återaktivera litiumjoner som har ansamlats vid den negativa elektroden efter upprepad snabbladdning. Det är detta som ligger bakom beskrivningen av tekniken som en form av ”självläkning”.
Det innebär däremot inte att ett gammalt och utslitet batteri plötsligt blir som nytt. Geely hävdar i stället att tekniken kan motverka en del av den försämring som uppstår över tid. Resultatet kan enligt Geely bli betydande. När pulstekniken kombineras med företagets nya AI-styrda laddning uppger Geely att batteriets cykellivslängd kan öka med upp till 20 procent.
Kanske ännu mer överraskande är att Geely inte begränsar tekniken till extrema snabbladdare. Företaget uppger att man även har utvecklat en särskild strategi för långsammare hemmaladdning. Den ska gradvis kunna motverka försämring som uppstått efter upprepad snabbladdning och därigenom skydda battericellerna under deras livslängd. Tanken är alltså att bilen ska kunna snabbladdas mycket hårt under exempelvis en långresa – och sedan få en skonsammare behandling när den ansluts till laddaren hemma.
Det finns samtidigt en viktig reservation. Uppgiften om 20 procent längre cykellivslängd kommer från Geely själv. Företaget har i sitt internationella pressmaterial inte redovisat tillräckligt detaljerade testdata för att oberoende bedöma exakt under vilka förhållanden förbättringen har uppnåtts. Det är därför för tidigt att slå fast att tekniken kommer att ge 20 procent längre batterilivslängd för en vanlig bilägare. Men själva principen är intressant.
En kinesisk rapport om presentationen ger ytterligare en intressant detalj. I läget AI Smart Charging läggs mikropulserna in mot slutet av laddningen. Laddningen tar då omkring tre till fyra minuter längre än med det allra snabbaste laddläget, men ska i gengäld ge batteriet bättre livslängd. Geely beskriver det själv som att batteriet kan underhållas samtidigt som det laddas. Kinesiska People’s Daily återger företagets uppgift om att systemet både ska vårda batteriet under laddning och öka cykellivslängden med mer än 20 procent.
Det är inte bara pulserna som ska skydda batteriet. Hjärnan bakom systemet heter Xingrui PowerMind och har utvecklats av Geely tillsammans med AI-företaget StepFun. AI-systemet tar hänsyn till bland annat bilens batteri, laddstationen, elnätet och energilagringen vid laddstationen. Laddningen anpassas dessutom efter batteriets aktuella kondition. Systemet kan förändra bland annat laddström, kylning och laddtid i realtid.
Samtidigt handlar det om extremt snabb laddning. Geelys femte generation av snabbladdare kan leverera upp till 2 250 kW. I verkliga tester med batteriteknik som används i Lynk & Co 10 och Zeekr 001 uppger Geely att laddningen från 10 till 70 procent tog 4 minuter och 30 sekunder. Från 10 till 97 procent tog det 8 minuter och 40 sekunder. Batteriet som används i de snabbaste tillämpningarna är Geelys så kallade Shendun Golden Battery, som klarar en maximal laddningshastighet på 12C. Företaget har samtidigt presenterat en ny generation av sitt kortare Blade-liknande batteri för billigare bilmodeller. Där ska laddningshastigheten öka till 6C samtidigt som värmeutvecklingen vid laddning minskar med tio procent.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
