Bilexperterna är totalt oense om nya kinesiska elbilen. Glenn Lindberg sågar bilen längs med fotknölarna. Alrik Söderlind ser något helt annat: En rymlig prispressare för 360 000 kronor som gör slarvsylta av Volvo EX30.
Det saknas inte dramatik när den kinesiska uppstickaren Leapmotor C10 nu rullar ut på de svenska vägarna. Om bilen är något att ta tycks bero helt på vilken expert du frågar. Motorjournalisten Glenn Lindberg tvekade inte i sin dom efter att ha testat elbilen i två veckor.
– Ju mer jag har kört den, desto mer hatar jag den. Det går liksom inte att rekommendera den här bilen. Inte som den är nu, säger Glenn Lindberg.
“Batteristapeln åkte nedåt”
Det största haveriet uppstod när Lindberg skulle snabbladda elbilen utmed vägen. I stället för att fylla batteriet började bilen tömma sig själv på ström. Trots upprepade startförsök fick han bara i en enda procent på 20 minuter och tvingades stanna tre gånger på tio mil. Kombinerat med strulande digitala nycklar och dörrlås sågar Lindberg bilen helt, trots att han berömmer utrymmena och den tysta motorvägskomforten.
Alrik synar kalkylen: “Bra bilekonomi”
Men bilexperten Alrik Söderlind håller inte alls med om att C10 passar bäst som brevpress. När han tar ut elbilen på vägen ser han i stället en svårslagen affär för svenska familjer som vill ha mycket bil för pengarna.
– Kan den här bilen vara så usel att man inte vill ha den för de pengarna? Svaret är nej. Det här är bra bilekonomi och en helt okej bil. Inte världens bästa bil, långt därifrån, men för de pengarna – ajemensan, säger Alrik Söderlind.
Med ett pris på omkring 360 000 kronor har bilen 218 hästkrafter, snabbladdning på upp till 174 kW och en längd på 4,3 meter.
– Det första som slår mig är att den är kul att köra. Den känns peppig. 218 hästar räcker till bra och den tycker om att svänga. Och det känns inte som en budgetbil att sitta i, säger Söderlind.
Hårda sågningen av mjukvaran
Däremot håller Söderlind med sin kollega om att mjukvaran och säkerhetssystemen lämnar mycket att önska. Röststyrningen förstår inte svenska och har enorma problem med engelska när hemmamarknadens mjukvara krockar med svenska ortnamn.
– “Navigate to Örnsköldsvik”, försöker Söderlind i bilens mikrofon, varpå den digitala röstassistenten snabbt svarar: “Sorry, this function is not supported”.
– Bort med dig! Nej, enklare än så blir det inte. Och det aktiva filhållningssystemet är inte speciellt bra. Det kan man inte lita på, det hoppar ut och in och känns inte färdigt, konstaterar han.
“Köp inte en Volvo EX30”
Där Leapmotor C10 tystar sina kritiker är dock på de rena utrymmena och ekonomin. Baksätet erbjuder ett överflöd av knäutrymme och ett helt plant golv, vilket utklassar storsäljare i samma storleksklass. Dessutom förutspås bilen behålla runt 50 procent av sitt värde efter tre år, vilket gör den till ett betydligt tryggare köp än konkurrenter som kostar som den kinesiska bilen – begagnade.
– Köp inte en Volvo EX30 vad du än gör! Den är dyr och kommer tappa mycket mer pengar än vad den här gör. Min teori är att Volvon är så dyr att ingen vill betala så mycket för en begagnad liten Volvo. Den här kommer att vara ett bra begagnatköp om tre år, säger Söderlind.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
