Superduellen: Volvo EX60 vs nya XC60 – den ska du välja

Volvos elbil EX60 utmanas nu av nya laddhybriden XC60 med upp till 20 mils elräckvidd. När pris, räckvidd och förmånsvärde jämförs blir skillnaden tydlig.
– Den är alldeles för dyr, säger tjänstebilsexperten Ronny Svensson på Ynnor AB.

Volvos två viktigaste familjesuvar går nu rakt mot varandra. Helt nya EX60 lockar med 66 mils räckvidd och extrem snabbladdning. Samtidigt gör Volvo om XC60 till en laddhybrid som klarar upp till 20 mil på el. När bilarna jämförs är skillnaden mindre självklar än den först verkar. Det är två helt olika vägar Volvo erbjuder svenska bilköpare. EX60 är helt ny, elektrisk från grunden och byggd för att bli en av märkets stora volymmodeller under kommande år.

XC60 är på många sätt motsatsen. Grundmodellen har funnits sedan 2017, men Volvo ger den nu sitt största tekniska lyft hittills. Den stora nyheten är ett betydligt större batteri som lyfter den elektriska räckvidden till upp till 200 kilometer. Samtidigt ligger priserna förvånansvärt nära varandra. Nya XC60 T6 AWD Long Range Plus kostar 716 000 kronor, medan EX60 P10 AWD Plus kostar 729 000 kronor. Det skiljer alltså bara 13 000 kronor. Som förmånsbil blir avståndet betydligt större dock.

Rond 1: Komfort och känsla
Gammalt möter nytt. EX60 är byggd på Volvos nya elbilsarkitektur och har ett betydligt mer avskalat formspråk. Kupén domineras av den stora skärmen och bilen är tydligt skapad för en mer digital användarupplevelse. P10-versionen har fyrhjulsdrift och 510 hästkrafter. Trots att det handlar om en familjesuv går 0–100 km/h på 4,6 sekunder.

XC60 är betydligt mer traditionell. Förarmiljön känns igen från dagens Volvo-modeller och den som uppskattar mer klassisk premiumkänsla kommer sannolikt känna sig hemma snabbare här. Samtidigt har Volvo gjort en omfattande uppdatering av XC60 med ny interiör, ny infotainmentlösning och förändrad design. EX60 är modernare, snabbare och byggd från grunden kring den nya tekniken. Men den som föredrar en mer traditionell Volvo-känsla kan mycket väl uppskatta XC60 mer.

Rond 2: Utrymme och dragbil
Här visar EX60 att elbil inte behöver innebära kompromisser. Bagageutrymmet rymmer 523 liter och under motorhuven finns dessutom ett främre lastutrymme på 58 liter. P10 AWD får dra upp till 2 400 kilo. Volvo har dessutom byggt in funktioner särskilt för släpkörning, bland annat Trailer Stability Assist och en kameravy som underlättar när släpet ska kopplas på. Samtidigt har en bil med förbränningsmotor en fördel när släpet kopplas på, då elbilar drar mycket energi med släp och räckvidden äts upp.

XC60 har samtidigt en stor fördel genom att formatet redan är väl beprövat. Det är en etablerad familjebil med gott om plats och egenskaper som svenska köpare har levt med i snart ett decennium. Men på pappret är EX60 imponerande svårslagen och kommer med större utrymmen än XC60.

Rond 3: Räckvidd och långresa
Elbilen EX60 P10 AWD klarar upp till 660 kilometer enligt WLTP. Batteriet är på 95 kWh och bilen använder ett 800-voltssystem. Vid rätt laddare och rätt förhållanden kan batteriet laddas från 10 till 80 procent på omkring 16 minuter. Det placerar EX60 bland de snabbaste elbilarna på marknaden när det gäller laddning. Men Volvo har samtidigt gjort något ovanligt med XC60. Den nya laddhybriden ska klara upp till 200 kilometer på ren el och 123 mil på bensin och el.

Det är en räckvidd som tidigare hade varit närmast otänkbar för en laddhybrid och innebär att många förare kan köra flera dagar i vardagen utan att starta bensinmotorn. När elen tar slut fortsätter bilen dessutom på bensin. Det är just den kombinationen experten Ronny Svensson på Ynnor AB tror kan locka många bilköpare:
– Det är väldigt många fortfarande som är väldigt oroliga för elbilar, oroliga för att köra med mycket stopp och som vill ha 20 mil el istället för att stå och ladda lite grann till. Jag tror ändå det finns en marknad.

Här beror vinnaren helt på användningen. Kör du huvudsakligen hemifrån, kan ladda och accepterar korta laddstopp på långresan är EX60 starkast. Kör du ofta mycket långt och vill slippa tänka på laddning över huvud taget har XC60 fortfarande ett trumfkort som elbilen inte kan kopiera.

Rond 4: Tjänstebil
Här blir skillnaden tydligare. Volvo anger själva ett förmånsvärde på 3 223 kronor per månad för EX60 P10 AWD Plus i sitt företagsupplägg. För nya XC60 Long Range finns ännu ingen motsvarande officiell Volvo-siffra. Men utifrån listpriset på 716 000 kronor och dagens skatteregler går det att göra en preliminär beräkning. Den pekar på en faktisk skattekostnad på omkring 4 500 kronor i månaden vid 50 procents marginalskatt.

Det skulle innebära att XC60 blir ungefär 1 300 kronor dyrare varje månad som förmånsbil än EX60. Ronny tror därför att just företagsmarknaden kan bli svår för den nya laddhybriden.
– Jag tror inte att det är företagsmarknaden som blir starkast. Man är inte beredd att betala så mycket mer i förmånsvärde istället för att få en stor rabatt på en elbil.

Rond 5: Teknik och framtid
Här är skillnaden störst. EX60 är en modell som Volvo har utvecklat specifikt för kommande år. Produktionen startade i Torslanda i april och Volvo har dessutom höjt produktionsplanerna efter stark orderingång. Företaget uppgav tidigare i år att mer än 6 000 svenska beställningar kommit in kort efter premiären. XC60 bygger däremot vidare på en bilgeneration som lanserades 2017.

Det behöver inte vara något negativt för köparen. Tvärtom kan en mogen konstruktion vara attraktiv för den som hellre väljer beprövad teknik. Men experten Ronny Svensson tror att skillnaden kommer märkas den dag bilarna ska säljas vidare.
– EX60 är en ny bil och XC60 är en bil som har varit på marknaden i över tio år. Och den är dags att utrangera. Andrahandsvärdet på EX60 som jag ser det kommer snabbt bli väldigt lågt. Den är alldeles för dyr.

Domen
För den som kan ladda hemma framstår elbilen EX60 P10 som det starkare valet. Den är helt ny, byggd som elbil från grunden, snabbare och får ett tydligt övertag som förmånsbil. Med upp till 66 mils räckvidd och mycket snabb laddning blir dessutom kompromisserna på långresan betydligt mindre än tidigare. XC60 har däremot ett trumfkort som EX60 aldrig kan få. Med upp till 20 mil på el kan många klara nästan all vardagskörning utan bensin, samtidigt som förbränningsmotorn finns kvar när resan blir lång.

För den som fortfarande tvekar inför en ren elbil kan det vara precis den kombination som behövs. Ronny Svensson väljer ändå EX60. Han tror framför allt att den nyare konstruktionen och framtida andrahandsvärdet kommer väga tungt. Men samtidigt ser han ett märkligt frågetecken i Volvos lansering.
– Sen kan vi diskutera varför de slänger ut den på marknaden nu? Är det för de har problem med EX60? Är det någonting som inte kommit ut i media än? Först åtta veckor, sen tio veckor och nu talas om tolv veckor. Vad är det som händer? Varför får vi inte veta något? Det är inte det ena eller andra problemet, utan leveransproblem. Jag har kunder som beställt både 60 och 80 bilar, de får inte heller veta någonting.

Volvo har själva beskrivit satsningen på långräckviddshybrider som ett sätt att möta kunder som ännu inte vill ta steget fullt ut till elbil. Och kanske är det också den enklaste förklaringen till varför båda bilarna behövs. EX60 är bilen för den som är redo att gå över helt till el. XC60 är bilen Volvo hoppas ska fånga upp dem som fortfarande tvekar.

Bilguruns dom över nya Volvo XC60: ”För bra för EX60?”

LÄS MER: