När mekanikerna själva får välja. Här är bilarna de aldrig skulle köpa till sig själva. Och bilarna som nästan aldrig behöver lagas i verkstaden – som de gärna ställer på sin egen garageuppfart.
– Jag tror att någon allvarligt saboterade märkets framtida rykte genom denna förhatliga motor, säger en mekaniker till The Telegraph.
Bilmarknaden drivs ofta av trender och rykten, men på verkstadsgolvet är det kall, hård erfarenhet som gäller. De som skruvar med bilar hela dagarna vet exakt vilka modeller som rullar hundratusentals mil utan problem – och vilka som blir rena mardrömmen för ägarens plånbok.
För att ta reda på vilka bilar experterna faktiskt litar på, ställde brittiska The Telegraph en enkel fråga till fem erfarna, oberoende verkstadsägare: Om du hade 20 000 pund (cirka 270 000 kr) av dina egna pengar att lägga på en begagnad bensin- eller dieselbil, vad skulle du köpa? Och vad skulle du till varje pris undvika?
Det visar sig att mekanikerna inte bryr sig om ”premium” eller vardagsbilar. För de är lyxen bilar som håller i längden. Robert Hannah, ägare till East Kilbride Autocare, är tydlig med sin favorit. Han skulle välja en bensinhybrid av Toyota Yaris.
– Jag ser dem aldrig komma in på verkstaden med behov av motorreparationer. De är billiga i drift och ganska billiga i inköp, han.
Charlie Sterrett instämmer i det japanska spåret och väljer en Toyota Aygo från 2023 med automatlåda, en bil han anser vara otroligt pålitlig om den bara får sin årliga service. För de mekaniker som gillar prestanda är valet tyskt. James Dudley på Automotive Cardiff väljer en BMW utan att tveka. Men inte vilken som helst – den ska ha den legendariska 3,0-liters sexcylindriga B58-motorn (som sitter i M140i, 240i, 340i och 540i).
– De ger tillräckligt med komfort för dagligt bruk kombinerat med en enorm prestanda, och både den manuella och ZF:s 8-stegade automatlåda är ganska robusta, säger han.
När frågan styrs över mot dieselbilar blir verkstadsägarna betydligt mer försiktiga. Den ökande komplexiteten i moderna avgasreningssystem är ett stort orosmoln.En av mekanikerna, Charlie Starrett, menar att det är mycket svårare att hitta en pålitlig diesel på grund av ständiga problem med AdBlue-system, EGR-ventiler och partikelfilter (DPF). Mekaniken avråder starkt från diesel om man mestadels kör korta sträckor, eftersom det leder till eviga problem med partikelfiltret.
Men om han var tvungen att välja en diesel skulle det bli en Volvo XC90 2.0 D5 automat (AWD). Två av mekanikerna, Alfano och Hannah, är helt överens om sitt dieselval: Audi A6 Avant 3.0 TDI automat. Den bedöms vara kraftfull, snål, extremt rymlig och förvånansvärt pålitlig om den körs och servas på rätt sätt.
Matt Cleevely, som driver en verkstad som skruvar mycket med elbilar men även bensin/diesel, väljer att helt dissa förbränningsmotorerna. För 270 000 kronor hade han köpt en begagnad Tesla Model Y Long Range (bakhjulsdriven).
– Det är en av de mest bekväma och mångsidiga bilarna som finns. Räckvidden på runt 40–45 mil är fullt tillräcklig och Supercharger-nätverket är briljant, säger han.
Mekanikerna är sällan eniga, men när det gäller vilka bilar och motorer de absolut inte skulle köpa är svaret skrämmande samstämmigt. Det brittiska premiummärket Jaguar Land Rover får svidande kritik. Alfano undviker Land Rover på grund av eviga problem med oljeläckage och krånglande luftfjädring.
Dudley går ett steg längre och sågar JLR:s fyrcylindriga Ingenium-diesel:
– Jag tror att någon på JLR allvarligt saboterade märkets framtida rykte genom att designa denna förhatliga motor, säger han.
Bilar och motorer mekanikerna varnar för
Elbilen Jaguar I-Pace: Ofta fel på laddning, högspänningsisolering och klimatsystem.
BMW:s N47-diesel: Svindyra kamkedjehaverier.
Jaguar Land Rover: Problem med Ingenium-diesel, ofta oljaläckage och problem med luftfjädring
“Våta kamremmar” (Wet belt): Motorer från Ford, Citroën, Peugeot och Opel som använder kamremmar som löper inuti motoroljan (“wet belts”). Hela smörjsystemet kan sättas igen – vilket ofta resulterar i totalt motorhaveri.
Köp inte diesel för stadskörning: Om en dieselmotor inte körs varm regelbundet sätts partikelfiltret (DPF) snabbt igen med sot, vilket leder till mycket dyra reparationer.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
