Stort test av flera populära elsparkcyklar avslöjar en allvarlig säkerhetsbrist. Styret gick av när de belastades.
– Säkerhetskritiska komponenter måste tåla verklighetstrogna belastningar och får inte gå sönder, skriver ADAC.
Det som skulle bli ett vanligt jämförande test av elsparkcyklar slutade med en betydligt allvarligare upptäckt. Tyska bilistorganisationen ADAC granskade tio modeller i prisklassen upp till 800 euro, motsvarande omkring 9 000 kronor. Förutom köregenskaper, komfort, räckvidd och bromsar utsattes elsparkcyklarna även för ett särskilt hållbarhetstest och där gick det riktigt illa för två av dem.
– Den nuvarande standarden tar inte tillräcklig hänsyn till de belastningar som uppstår i vardagen, skriver ADAC.
Till skillnad från de lagstadgade proven, där styrstången belastas rakt uppifrån, valde ADAC att testa styret på ett sätt som bättre efterliknar verklig körning. Båda styrändarna belastades dynamiskt med 15 kilo vardera. Det är ungefär de krafter som uppstår vid hårda inbromsningar, accelerationer och tvära svängar. Resultatet blev en obehaglig överraskning.
Så presterade elsparkcyklarna i testet
| Modell | Pris (€) | Totalbetyg | Köregenskaper | Komfort | Hantering | Säkerhet & hållbarhet | Skadliga ämnen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Segway Ninebot F3 Pro D | 699,00 | 2,0 | 2,4 | 1,9 | 2,3 | 1,6 | 1,5 |
| ePowerFun ePF-2 PRO | 769,00 | 2,1 | 2,2 | 2,1 | 2,2 | 2,2 | 1,0 |
| Xiaomi Electric Scooter 6 Max | 699,99 | 2,2 | 2,2 | 2,1 | 2,7 | 1,9 | 1,5 |
| Egret X core | 799,00 | 2,3 | 2,6 | 2,1 | 2,6 | 2,0 | 2,0 |
| SoFlow SO4 PRO MAX | 799,00 | 2,3 | 2,3 | 2,1 | 2,1 | 2,7 | 1,0 |
| Niu KQi 200P | 499,00 | 2,4 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,4 | 1,5 |
| Odys ULTRON i75 | 649,99 | 2,5 | 2,3 | 1,9 | 2,8 | 2,8 | 2,5 |
| Trittbrett Sultan+ | 649,00 | 2,6 | 2,6 | 2,1 | 3,2 | 2,6 | 2,5 |
| Navee N65 II | 569,00 | 4,5 | 2,4 | 2,2 | 2,5 | 4,5 | 3,5 |
| Streetbooster Sirius | 599,00 | 4,5 | 2,9 | 2,5 | 2,2 | 4,5 | 1,0 |
På modellerna Streetbooster Sirius och Navee N65 II gick styret av under testet. Enligt ADAC beror det på hur hålen i styret är placerade – en konstruktion som organisationen anser är föråldrad.
– Sådana svagheter är redan kända från elcyklarnas tidiga utveckling och motsvarar inte längre dagens tekniska nivå.
ADAC betonar samtidigt att modellerna inte nödvändigtvis har ett produktfel enligt gällande lagstiftning. Däremot menar organisationen att det finns en verklig säkerhetsrisk, särskilt efter längre tids användning.
– Säkerhetskritiska komponenter måste tåla verklighetstrogna belastningar och får inte gå sönder.
Trots den allvarliga upptäckten var resultatet i övrigt betydligt mer positivt. Sju av de tio testade elsparkcyklarna fick betyget “bra”, medan endast en modell hamnade på “godkänd”. Testvinnare blev Segway Ninebot F3 Pro D, som imponerade framför allt när det gäller komfort, säkerhet och hållbarhet. Även ePowerFun ePF-2 Pro och Xiaomi Electric Scooter 6 Max placerade sig i toppen.
Testet avslöjade också att tillverkarnas uppgifter om räckvidd ofta är väl optimistiska. ADAC genomförde sina mätningar med en förare på 90 kilo, tänd belysning och högsta tillåtna hastighet. Det är betydligt mer realistiska förhållanden än de laboratorietester som många tillverkare använder.
– Mer verklighetstrogna räckviddsuppgifter vid högsta hastighet skulle göra köpbeslutet enklare, skriver organisationen.
Tillverkarna lovade i snitt 60 kilometers räckvidd. I ADAC:s verklighetstest blev resultatet i stället drygt 41 kilometer, i genomsnitt nästan två mil kortare. ADAC vill nu att de lagstadgade testerna för elsparkcyklar skärps så att de bättre speglar det som faktiskt sker vid vanlig körning. Innan fler styren riskerar att ge vika ute på vägarna.
– Resultaten talar för att de lagstadgade testmetoderna bör anpassas bättre till verkliga användningsförhållanden.
Det här gäller för elsparkcykel i Sverige
– För att en elsparkcykel ska räknas som en cykel och få köras i allmän trafik får den vara konstruerad för högst 20 km/h och motorns kontinuerliga märkeffekt får vara högst 250 watt.
– Elsparkcykeln ska i första hand köras på cykelbana. Det är förbjudet att köra på trottoarer och gångbanor.
– Du får inte skjutsa någon, inte heller ett barn. Elsparkcykeln är avsedd för en enda person.
– Förare under 15 år måste använda hjälm. För äldre förare är hjälm inte obligatorisk, men rekommenderas.
– Elsparkcykeln måste alltid ha fungerande broms och ringklocka eller motsvarande ljudsignal. I mörker krävs fram- och baklyse samt reflexer.
– Det är förbjudet att parkera på en gång- eller cykelbana, om det inte finns en särskild uppställningsplats eller cykelparkering. Fordonet får heller inte lämnas så att det hindrar andra.
– Du får inte köra om alkohol, droger, sjukdom eller trötthet gör att du inte kan framföra fordonet på ett säkert sätt.
Den som skjutsar en passagerare kan få 500 kronor i böter. Att köra mot rött kan ge 1 500 kronor, medan körning på exempelvis en trottoar kan ge 500 kronor i böter.
Källa: Transportstyrelsen, Polisen
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
