Den europeiska bilindustrin pressas hårt från Kina. Nu utmanas även Volvo och Scania. Kinesisk lastbilsjätte börjar bygga elektriska lastbilar i hjärtat av Europa. DHL köper direkt.
Kinesiska lastbilstillverkare har hittat ett smart sätt att utmana giganter som Volvo Trucks, Mercedes och Scania. Nu bygger de bilarna i klassiska europeiska fabriker för att slippa tullar. Och logistikjättar som DHL köper direkt. Den kinesiska tillverkaren SuperPanther har officiellt startat monteringen av sin eldrivna tunglastbil eTopas 600 i Österrike. Platsen för tillverkningen är Steyr-fabriken – en historisk anläggning som byggdes 1914 och som bland annat var med och utvecklade fyrhjulsdriften till ikoniska Mercedes G-Klass och Fiat Panda 4×4.
Genom att använda så kallad CKD-montering (där färdiga komponenter skickas från Kina och skruvas ihop i Österrike) tar sig kineserna runt tullar och krånglig byråkrati. Dessutom sätter man det klassiska österrikiska Steyr-emblemet på hytten och använder europeiska komponenter från ZF, Continental, Michelin och Schaeffler. Det ger el-lastbilen en stämpel av “Made in Austria” som skapar omedelbart förtroende på den europeiska marknaden. Att det inte rör sig om något rent framtidsexperiment blev tydligt direkt.
Logistikjätten DHL Freight har redan lagt beslag på den allra första serietillverkade lastbilen från fabriken. Efter framgångsrika tester under rullande drift i Österrike skeppas DHL:s första SuperPanther-lastbil nu till Nederländerna för att sättas i skarp kunddrift i september 2026.
– Testerna i Österrike gav oss värdefulla insikter om fordonets lämplighet i vardagsdrift. Att nu sätta den i nätverket för DHL Freight är nästa steg för att driva på utsläppsfria vägtransporter, säger Antje Huber, strategi- och marknadschef på DHL Freight.
SuperPanther eTopas 600 är byggd för långdistans och är utrustad med ett LFP-batteri på 621 kWh från batterijätten CATL. Kineserna lovar en räckvidd på upp till 560 kilometer och har byggt in en finurlig lösning för snabbladdning: dubbla CCS2-portar. Det gör att lastbilen kan kopplas in i två laddstolpar samtidigt och ladda från 20 till 80 procent på blott 38 minuter.
EDe dubbla elmotorerna levererar 536 hästkrafter i kontinuerlig effekt och kan spetsa till hela 941 hästkrafter. Trots det enorma batteripaketet uppges tjänstevikten landa på 10,8 ton. Enligt tillverkaren är det cirka 800 kilo lättare än jämförbara europeiska el-lastbilar – vilket innebär att åkerierna kan ta betydligt mer betald last på varje runda.
SuperPanther är inte ensamma. Redan under våren 2026 började en annan kinesisk gigant, Sinotruk, att skruva ihop både diesel- och ellastbilar i samma Steyr-fabrik. Samtidigt monterar Magna-fabriken i österrikiska Graz kinesiska personbilar från Xpeng och GAC. Med lägre tillverkningskostnader, snabb batteriteknik och lokal montering i hjärtat av Europa skärps nu konkurrensen drastiskt för Volvo och Scania på deras egen hemmaplan.
FAKTA: SuperPanther eTopas 600
- Tillverkning: Monteras i Steyr, Österrike (av Steyr Automotive).
- Drivlina: Dubbla elmotorer på bakaxeln.
- Effekt: 394 kW (536 hk) kontinuerligt, 692 kW (941 hk) peak.
- Batteri: 621 kWh LFP-batteri från CATL.
- Räckvidd: Upp till 560 km.
- Laddning: Dubbla CCS2-portar (max 660 kW totalt). 20–80 % på 38 minuter.
- Tjänstevikt: Ca 10 800 kg.
- Garanti: 8 år eller 1 200 000 km på batteriet (klarar drift ned till -30°C).
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
