De allra värsta kamremmarna delar samma katastrofala konstruktion. Här är motorerna och bilmodellerna du ska se upp med.
Kamremmens uppgift är enkel men livsviktig: den synkroniserar vevaxelns och kamaxelns rotation så att motorns ventiler öppnas och stängs i exakt rätt ögonblick. Om remmen kuggade över eller går av leder det nästan alltid till ett omedelbart och kostsamt totalhaveri. Särskilt en teknisk lösning från 2010-talet har visat sig vara en tickande bomb för bilägare: kamrem i oljebad (även kallad “våt kamrem” eller wet belt).
Katastrofkonstruktionen: Kamrem i oljebad
I början av 2010-talet lanserade flera stora biltillverkare en ny motordesign där kamremmen löper inuti själva motoroljan. Tanken verkade god på ritbordet – friktionen skulle minska, bränsleförbrukningen sjunka och remmens livslängd förlängas.
I verkligheten blev resultatet det motsatta. Kemikalier i motoroljan och bränslerester bryter med tiden ner gummit i kamremmen. Små gummipartiklar lossnar och sätter igen oljesilen och oljepumpen, vilket leder till att motorn tappar oljetrycket och skär ihop – ofta långt innan det rekommenderade serviceintervallet har nåtts.
Om du tittar på en begagnad bil med “våt kamrem” är det avgörande att oljebyten skötts pedantiskt med exakt rätt oljespecifikation. Minsta slarv påskyndar nedbrytningen av remmen. Från hyllade motorer till dyra verkstadsnotor. Ford var först ut med tekniken 2012 i sina trecylindriga 1,0-liters EcoBoost-motorer. Kort därefter följde Stellantis efter med sina 1,2 PureTech-motorer.
PureTech-motorn hyllades från början av biljournalister och utsågs till “Årets Motor” flera år i rad för sin fina gång och låga förbrukning. Men efter några år på vägarna började haverierna strömma in. Både Ford och Stellantis har under senare år tvingats rulla tillbaka tekniken och ersätta den våta kamremmen med en traditionell kamkedja i sina nyare motorgenerationer.
För att blidka upprörda kunder valde Stellantis i mars 2024 att förlänga garantin till 10 år (eller 17 500 mil) för tidigare generationer av PureTech-motorerna. Även Volkswagen (med sina 1,6 TDI och 2.0 TDI-motorer från 2012) samt Honda och Opel har använt oljedoppade remmar. Volkswagen drabbades dock av färre kända haverier tack vare en något annorlunda teknisk utformning.
Lista: Bilarna som drabbas mest av kamremsproblem
| Tillverkare | Motor | Berörda modeller & årgångar |
| Stellantis | 1.2 PureTech | Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep, Fiat, Toyota Proace City/Aygo (2014–) |
| Ford | 1.0 EcoBoost | Fiesta, Focus, C-MAX, EcoSport, Puma, Mondeo, Tourneo/Transit Courier (2012–) |
| Ford | 1.5 EcoBoost | Fiesta ST, Focus, Kuga (2018–2019) |
| Ford | 2.0 EcoBlue / 1.8 TDCi | Kuga, Tourneo, Transit Custom (2018–) / Focus (2007) |
| Volkswagen | 1.6 TDI / 2.0 TDI | VW Golf, Passat, Tiguan, Transporter T6 (2012) |
| Audi / Seat / Skoda | 1.6 TDI / 2.0 TDI | Audi A3/A4/Q3, Seat León/Ateca, Skoda Octavia/Superb (2012) |
| Honda | 1.0 VTEC Turbo | Honda Civic (2017–2021) |
| Opel | 1.2 Turbo | Opel Astra K (2019–) |
Maths Nilsson är grundare av Carup.
