Många har undrat vad Ferraris första elbil betyder för märkets bensinbilar. Och om det här är början på slutet för de klassiska motorerna. Nu kommer svaret från Ferrari-bossen Benedetto Vigna.
Ferraris första helt eldrivna och starkt kritiserade modell Luce markerar en historisk förändring för tillverkaren från Maranello. I flera år har många undrat hur ett bilmärke som byggt hela sin identitet kring ljud, motorer och körkänsla ska hantera övergången till eldrift. Nu kommer svaret. Ferrari tänker inte välja en väg. I stället ska kunderna även framöver kunna välja mellan bensinmotor, hybrid och elbil.
Enligt Ferrari-chefen Benedetto Vigna handlar elbilen inte om att Ferrari är på väg att lämna sina klassiska motorer bakom sig. Den är snarare ett sätt att bredda utbudet.
– Vi har förbränningsmotor, vi har hybrid och vi har el. Punkt. Sedan kan kunden välja vad de vill ha, säger Benedetto Vigna enligt Drive.
Ferrari-chefen menar att det finns kunder som bara kan tänka sig att köpa en Ferrari om den är eldriven. Samtidigt finns det andra som fortfarande vill ha den traditionella känslan från en Ferrari med förbränningsmotor. Därför vill märket inte stänga dörren för någon av grupperna. Det skiljer Ferrari från flera andra europeiska lyxbilstillverkare. Under de senaste åren har flera märken sagt att de ska bli helt elektriska, men sedan tvingats backa eller skjuta upp planerna när efterfrågan inte utvecklats lika snabbt som väntat. Ferrari väljer i stället en mer försiktig linje.
Enligt Vigna ska Ferraris utveckling styras av känsla snarare än av teknik för teknikens skull. Han beskriver företagets synsätt som känslodriven. Med det menar han att tekniken måste bidra till upplevelsen bakom ratten, inte bara finnas där för att den är ny. Samtidigt öppnar Ferrari-chefen för att även märkets snabbaste bilar i framtiden kan vara eldrivna. Han vill inte dra någon gräns för vilken teknik som kan användas, så länge bilen får människor att känna något.
Den nya Ferrari Luce uppges ha upp till 772 kW, motsvarande cirka 1 050 hästkrafter. Den ska klara 0–100 km/h på 2,5 sekunder. Det placerar den i samma effektklass som laddhybriden 849 Testarossa, men under märkets extrema F80 med 883 kW, cirka 1 200 hästkrafter. Men på en punkt är Ferrari betydligt mer bestämt.
– Vi kommer inte att göra helt självkörande bilar – högt och tydligt. Vi vill att människor ska ha roligt, inte datachippen, säger Vigna.
Ferrari kommer fortfarande att utveckla teknik som adaptiv farthållare och filvarnare. Sådana system finns redan i många moderna bilar och kan hjälpa föraren i vardagen. Men mer avancerad självkörning, där bilen kör själv utan att föraren behöver vara aktiv, finns inte i Ferraris planer.
– Vi vill ha en ratt och en man eller kvinna bakom ratten. Annars, varför köper man en Ferrari? säger Benedetto Vigna.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
