Från jubel till baksmälla på bara några minuter. Västtrafik firade premiären av Göteborgs första självkörande stadsbuss med passagerare. Men bussen hann knappt avsluta sin första tur innan den krockade med en spårvagn.
Måndagsmorgonen den 25 maj började med klang och jubel hos Västtrafik. Efter veckor av tomma testkörningar hade Transportstyrelsen slutligen gett grönt ljus för att släppa ombord riktiga passagerare på innovationsprojektet linje 169 Autonom – en nästan fullstor, självkörande stadsbuss som ska trafikera sträckan mellan Gustaf Adolfs torg och Chalmers. Bussen är Sveriges första vanliga fullstora buss som är självkörande.
I ett pressmeddelande som skickades ut på morgonen sparade Västtrafiks vd Lars Backström inte på superlativen:
– Äntligen! Det här är ett viktigt steg för oss. Genom att köra med resenärer ombord får vi möjlighet att lära oss både hur tekniken fungerar i verklig trafik och hur resenärerna upplever resan.
Vd:n tillade att planen var att börja försiktigt och på sikt testa trafik där säkerhetsföraren helt skulle kunna flytta ut från förarplatsen. Men verkligheten i Göteborgs tuffa stadstrafik ville annorlunda. Champagnen hann knappt hällas upp innan festen fick ett abrupt slut. Precis efter att premiärturen hade rullat iväg klockan 10 var olyckan ett faktum i centrala Göteborg. Den högteknologiska, autonoma bussen blev påkörd bakifrån av en spårvagn.
Olyckan innebär en prestigeförlust för projektet, som drivs som ett prestigefyllt samarbetsprojekt mellan Västtrafik, Göteborgs Stad och Vy Buss.
– Det är en otroligt trist start, säger en märkbart nedslagen Per Nyrenius, projektledare på Västtrafik, till Göteborgs-Posten.
Lyckligtvis skadades ingen person vid sammanstötningen, men den stolta premiärbussen fick dras med snöpliga plåtskador. Exakt vad som orsakade olyckan – om det var den självkörande bussen som gjorde en oväntad eller abrupt inbromsning framför spårvagnen, eller om felet helt låg hos spårvagnsföraren – är i dagsläget oklart.
Västtrafik har nu inlett en omfattande haveriundersökning för att analysera all data från bussens dussintals sensorer och kameror. Det tillstånd som Transportstyrelsen har utfärdat för att bussen ska få rulla på gatorna sträcker sig ända till juli 2027, men den närmaste framtiden för linje 169 Autonom lär nu kantas av tuffa frågor.
– Vi vill ta reda på allt. Säkerheten är alltid viktigast och vi måste gå till botten med det här”, betonar Per Nyrenius.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
