Mercedes-AMG slår till med en riktig elchock. Helt nya elbilen AMG GT EV får 1169 hästkrafter och supertunna pannkaksmotorer. För att locka bensinfans får elbilen fejkat V8-ljud, fejkade växlingar och konstgjorda vibrationer.
Nya AMG GT 4-Door Coupe är nya elbilen som ska ta AMG-arvet in i den elektriska eran. För att överbrygga klyftan har Mercedes lagt ner enorma resurser på att imitera det förflutna. Bilen är utrustad med ett avancerat ljud- och vibrationssystem som simulerar en 9-stegad växellåda, varvtalshinder och sätesvibrationer som ska efterlikna en gammal bensin-V8. Vid Sport+-läget tappar motorn till och med kraft under “växlingarna” för att ge den rätta analoga känslan.
För den som vill köra genuint snabbt finns dock ett Race-läge. Då stängs allt fusk av, och elmotorerna levererar en oavbruten, brutal acceleration. Prestandan i toppmodellen AMG GT 63 är hämtad från Mercedes extrema konceptbil GT XX. Bilen blir först i världen bland serietillverkade elbilar med att använda så kallade axialflödesmotorer (axial flux), utvecklade av dotterbolaget YASA.
Elmotorerna är under 9 centimeter tjocka. De är 67 procent lättare än vanliga elmotorer men levererar dubbelt så hög vridmomentsdensitet. Tre motorer har monterats i bilen – en fram och två på bakaxeln. Tillsammans levererar de 1 169 hästkrafter i toppversionen Sprinten 0–100 km/h avverkas på 2,1 sekunder och 0–200 km/h går på 6,4 sekunder. Toppfarten är spikad till 300 km/h. Instegsmodellen AMG GT 55 får nöja sig med bara 816 hästkrafter.
Batteritekniken är också i teknisk framkant. Det 106 kWh stora batteriet använder en kiselanod, en teknik som Mercedes tidigare introducerat i den elektriska G-klassen, vilket maximerar energidensiteten. Räckvidden beräknas till mellan 59 och 70 mil enligt WLTP-normen. Tack vare ett inbyggt 800-voltsystem kan bilen ta emot laddhastigheter på över 600 kW vid en matchande laddstation.
Det gör att batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på extremt snabba 11 minuter. Mercedes uppger att laddkurvan är “helt platt” och att bilen laddar med maximal kapacitet under nästan hela laddcykeln. Trots att batteripaketet ligger i golvet är bilen faktiskt nästan fyra centimeter lägre än den utgående bensinversionen av AMG GT. För att inte förstöra takhöjden i baksätet har Mercedes gjutit in så kallade fotgarage – urgröpningar i batteripaketet där baksätespassagerarna kan placera fötterna för att kunna sitta lägre.
Interiören domineras av en gigantisk skärmvägg som sträcker sig över hela instrumentbrädan, med två skärmar för föraren och en dedikerad skärm för passageraren. Fysiska knappar för klimatanläggning saknas helt, men på mittkonsolen sitter tre runda, analoga reglage som Mercedes kallar ”AMG Race Engineer”. Med dessa kan föraren blixtsnabbt justera bilens chassi, antispinn och gasrespons. Ett stort panoramaglastak i elektrokromatiskt glas kan skifta mellan helt transparent och ogenomskinligt i olika mönster.
FAKTA: Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (2027)
- Effekt: 805 hk (GT 55) eller 1 153 hk (GT 63).
- Prestanda (GT 63): 0–100 km/h på 2,1 sekunder. Toppfart 300 km/h.
- Batteri: 106 kWh med kiselanod och 800V-arkitektur.
- Laddning: Över 600 kW DC-laddning. 10–80 % på 11 minuter.
- Räckvidd: 597–700 km (WLTP-uppskattning).
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
