Han är en av världens mest rutinerade biltestare. Men när bilgurun Alrik Söderlind ska testa kinesiska Chery sätter de honom i baksätet.
– Nu sitter jag i baksätet fast jag egentligen ska köra bilen, för jag är inte betrodd att köra bilen i stadstrafik.
Biltestaren Alrik Söderlind har varit med om det mesta efter att ha testat bilar i över 40 år. Men under besöket hos den kinesiska jätten Chery hände något unikt. Trots att han rest till andra sidan jorden för att provköra märkets nya storsäljare fick han vackert sätta sig i baksätet. Han ansågs nämligen vara en säkerhetsrisk.
Chery är Kinas största bilexportör och har funnits i 23 år, men inför den stundande Sverigelanseringen var pressträffen i Kina en hårt regisserad tillställning. Alrik Söderlind, numera på Alriks Bilar, tidigare chefredaktör på Auto Motor & Sport och mångårig testredaktör på Teknikens Värld har aldrig upplevt något liknande.
– Nu sitter jag i baksätet fast jag egentligen ska köra bilen, för jag är inte betrodd att köra bilen i stadstrafik. Det är första gången jag är på en provkörning där jag inte får köra bilen på riktigt, berättar en märkbart road Alrik Söderlind i sitt videoreportage.
Reglerna under Cherys event var stenhårda. Innan testet påbörjades fick journalisterna skriva under papper där de tog på sig det fulla ansvaret för alla eventuella olyckor, trots att de i vissa fall inte ens fick sitta bakom ratten.
– Jag har skrivit på papper att jag är ansvarig för alla olyckor, säger Alrik samtidigt som en av Cherys egna chaufförer rattar bilen genom det kinesiska trafikvimlet.
Anledningen sägs vara säkerhet, men Alrik noterar också den enorma organisationen. Med cirka 1 000 personer som jobbar med eventet finns det en person för varje liten uppgift – till och med för att sopa vägen framför bilarna När Alrik väl fick ta över ratten på landsvägen var intrycken blandade. Han testade bland annat storsäljaren Tiggo 8 och lyxhybriden Tiggo 9, även kallad ”Superhybrid”.
– Bilen är inte ens laddad när vi startar provkörningen, och i bakluckan ligger det massa delar som liksom inte sitter fast i den här bilen också, konstaterar han krasst.
Interiört beskriver Alrik bilarna som ”generiska” men med imponerande materialval. En märklig detalj var att all skyddsplast satt kvar i bilarna under körningen.
– Man tycker inte att man behöver ta bort plasten. Man borde kunna ta bort detta så att det känns bättre, säger Alrik.
Trots de märkliga omständigheterna ser Alrik en potential i Chery på den svenska marknaden, mycket tack vare priset. Lyxmodellen av laddhybriden Tiggo 9, med en räckvidd på 14 mil på el och 428 hästkrafter, förväntas kosta ungefär som en begagnad VW ID.4.
– Om man kan få hit de här bilarna i den här prisnivån då händer det någonting på marknaden, säger Alrik bakom ratten på landsvägen.
FAKTA: Cherys modeller på väg till Sverige
- Tiggo 9 (Superhybrid): Laddhybrid med 12–15 mils elräckvidd, 428 hk och fyrhjulsdrift.
- Tiggo 8: Mellanklass-suv och märkets globala volymmodell.
- Jaecoo J7: En mer “offroad-betonad” laddhybrid med Range Rover-vibbar som redan toppat säljlistor i England.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
