Stora nederlaget för tysk ingenjörskonst

Stort nederlag för tysk ingenjörskonst på bilmässan i Peking. Mängder med nya tyska modeller – men under skalet döljer sig ett historiskt skifte.
– Vi hittar Momenta, Snapdragon, Huawei och Alibaba i bilen. Det bästa från kinesisk bilindustri sitter nu i de tyska bilarna, säger Alrik Söderlind.

Bilgurun Alrik Söderlind rapporterar i dag direkt från mässgolvet på Beijing Auto Show om ett historiskt skifte: tyskarna bygger karosserna, men kineserna levererar intelligensen.
– 2023 var chocken total. 2026 skulle året vara då tyskarna slog tillbaka med de vassaste bilarna någonsin. Men vad hittar vi under skalet? Vi hittar Momenta, Snapdragon, Huawei och Alibaba. Det bästa från kinesisk bilindustri sitter nu i de tyska bilarna, säger Alrik Söderlind.

Det är en svidande analys av ett Europa som på bara några år har tappat 40 procent av sin försäljning i Kina. För att överhuvudtaget vara relevanta tvingas nu jättar som Volkswagen, BMW och Audi att köpa in den teknik de själva en gång dominerade. Ett av mässans mest omtalade grepp är Audis nya drag. För att locka yngre kineser har man lanserat modeller där de ikoniska fyra ringarna i fronten är spårlöst borta. Istället står det bara ”AUDI” med bokstäver.

– Audi kämpar med sin identitet. Den gamla A6:an förknippas med partitoppar och tjänstemän – en ”partipylt-bil”. För att locka de unga har man tagit bort ringarna. Men vem vill köpa en Audi som inte är en ”äkta” Audi? Du får inte den prestige man vill ha när man köper tyskt, konstaterar Alrik.

Trots identitetskrisen imponerar bilarna rent tekniskt, men det är inte tyskarnas förtjänst. Med 900-voltsarkitektur och mjukvara från Momenta utklassar de Kinabyggda Audi-bilarna sina europeiska syskon. 
– Det är mycket bättre känsla i knapparna och högre teknisk nivå än i Sverige. Kineserna får bilar som känns lyxigare än européerna.

Volkswagen, som en gång dominerade Kina totalt, kämpar nu för att inte bli bilvärldens motsvarighet till Nokia – en föredetta jätte som missade tåget. Deras nya hopp, som elbilen utvecklad tillsammans med Xpeng, är ljusår före de ID-modeller som rullar på svenska vägar.
– Volkswagen har inte tekniken för att göra de bilar som behövs här. Så nu jobbar man med Xpeng. Det är 800-voltsteknik och mjukvara som är helt överlägsen den vi har i Europa. Men de här bilarna kommer inte till oss på grund av tullarna, säger Alrik.

Även hos BMW är mönstret tydligt. Den nya, långa versionen av iX3 må se ut som en klassisk bayrare på utsidan, men under ytan har rollerna bytts ut.
– Om man ska vara lite taskig så har BMW blivit någon som bygger en kaross och gör motorer. Självkörningen är 100 procent kinesiska Momenta, operativsystemet är Huawei Harmony OS och rösten styrs av Alibaba. Hjärnan och intelligensen i den här bilen är helt och hållet kinesisk.

Slutsatsen från Peking är dyster för den gamla världens biltillverkare. Drömmen om att exportera europeisk spetsteknik till Kina är död. Nu handlar det om överlevnad genom samarbete.
– För 20 år sedan hade man skrattat om någon sa att Volkswagen skulle köpa teknik av kineserna. Då var deras bilar plastlådor som kraschade direkt. Nu är det Kina som driver hela industrins utveckling, säger Alrik.
LÄS MER: