Glömda Bugatti-modellen få känner till. En Bugatti EB112 med endast 39 mil på mätaren efter över 30 år blir det unikt fynd för den som köper den. Super-sedanen med V12 slog allt i bilvärlden – men Bugattis konkurs kom emellan.
Idag förknippas Bugatti med extrema tvåsitsiga fartmonster som Chiron och Tourbillon, men på 1990-talet hade märkets nye ägare, Romano Artioli, en helt annan vision. Han ville bygga en modern motsvarighet till den legendariska Type 41 Royale – en bil som kombinerade superbilsprestanda med lyxen hos en limousin.
Bugatti återuppstod i början av 1990-talet. Svensken Jan Breitfelt var en av de involverade efter att han gift sig med Giancarlo Artiolis dotter. För Carup har han berättat den okända historien om hur de återupplivade det legendariska bilmärket. Bröderna Artioli, och framförallt Romano Artioli ville starta ett bilmärke.
– Bugatti var det enda som var ledigt. Därför åkte vi till Paris i maj 1987. Det var den franska staten som ägde varumärket. Vi förhandlade med dem och köpte rättigheterna till Bugatti för 1,5 miljarder italienska lire den elfte maj det året, man kan säga att det gick snabbt.
Det tog fram superbilen Bugatti EB110. Men vad många inte vet är att de också tog fram den fyradörrars sedanen Bugatti EB112. Supersedanen visades upp på bilsalongen i Genève 1993. Men på grund av företagets konkurs 1995 hann bara tre exemplar färdigställas. Nu har av de tre bilarna dykt upp på auktion efter alla år. Det exemplar som nu säljs av RM Sotheby’s är det sista av dessa tre och beskrivs som en “nästintill mytisk” maskin. Efter över 30 år har bilen bara gått 39 mil.
Historien bakom just detta exemplar är nästan lika fascinerande som bilen själv. När Bugatti gick i konkurs köptes restlagret upp av den monegaskiske affärsmannen Gildo Pallanca Pastor. Han färdigställde de sista två bilarna, och detta exemplar behöll han i sin privata ägo fram till 2015. Bilen har sedan dess endast haft en ytterligare ägare och mätarställningen visar otroliga 388 kilometer. Den är i princip i nyskick, men har nyligen genomgått en omfattande service hos Garage des Moneghetti för över 37 000 euro (ca 420 000 kr) för att säkerställa att allt fungerar perfekt.
Under de svepande formerna, designade av legendariska Giorgetto Giugiaro, döljer sig teknik som lämnade andra lyxbilar från 1990-talets början rejält på efterkälken. Chassit var byggt i kolfiber, hämtat direkt från superbilen EB110. Motorn satt där fram och det var en 6,0-liters V12:a utan turbo som levererar 460 hästkrafter. Hästkrafterna går ner i backen via en sexväxlad manuell låda och fyrhjulsdrift. Inga andra lyxbilar hängde med Bugatti EB112. 0–100 km/h gick på 4,3 sekunder och toppfarten landade på 300 km/h. Enligt Artioli själv gick bilen ”som en go-kart” trots sin storlek.
EB112 är fylld av detaljer som är inspirerade av Bugattis glansdagar på 20- och 30-talet. Bakrutan är delad, precis som på ikonen Type 57 SC Atlantic, och fälgarna är en modern tolkning av de massiva aluminiumhjulen från Type 41 Royale. Till och med det tillhörande paraplyet har ett handtag format som Rembrandt Bugattis berömda elefant-skulptur.
Att äga en fyrdörrars Bugatti är en möjlighet som nästan aldrig dyker upp. Det första exemplaret ägs av designhuset Italdesign och det andra finns i en privat samling. Det här är med andra ord den enda chansen på mycket länge att förvärva en modern Bugatti-sedan. Värderingen inför RM Sothebys auktion i Monaco den 25 april 2026 ligger på mellan 1,5 och 2 miljoner euro, vilket motsvarar ungefär 17 till 23 miljoner kronor.
Fakta: Bugatti EB112 (1999)
- Motor: 6,0-liters V12, sugmotor.
- Effekt: 460 hk / 590 Nm.
- Prestanda: 0–100 km/h på 4,3 sek, toppfart 300 km/h.
- Antal tillverkade: 3 exemplar (varav detta är det sista).
- Skick: Endast 388 km, nyservad för över 400 000 kr.
- Auktion: RM Sotheby’s, Monaco, 25 april 2026.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
