En Golf GTI förbluffar alla efter 50 000 mil

En Golf GTI har passerat 50 000 mil. Bilen tas till mekanikern som snabbt blir förbluffad. Här är upptäckten.

Att höra om en Volkswagen Golf som nått 50 000 mil är inte helt unikt. Men det gäller vanligtvis en dieselmotor eller en enklare bensinmotor. Fall där prestandaversionen Golf GTI nått sådana siffror är inte lika kända. Trots det har ett exemplar nu passerat 50 000 mil. Nu har bilen blivit testad för sitt allmänna skick, och därefter blivit ställd på en testbänk för att se hur mycket som finns kvar i motorn efter alla milen.

Modellen är en VW Golf 7 GTI med en effekt på 245 hk från dess 2,0-liters turbomotor. Bilen har framhjulsdrift, som alla Golf GTI-versioner. Bilens ägare heter Sebastian. Har tagit väl hand om bilen med noggranna oljebyten och körning mestadels på motorväg. Bilens mätarställning är nu 500 404 km.

Sebastian köpte bilen med bara 4 500 km. Han valde Golf GTI eftersom han ville ha mer kraft och mer körglädje, och upptäckte att bilen kunde köras sparsamt.
– Jag har både adaptiv farthållare och körfältsassistent. Bilen kör mig i princip själv och förbrukar då mellan fem och sex liter på sommaren. På vintern snittar den mellan sex och sju liter, säger Sebastian.

I bagaget på Sebastians Golf står en oljekanna, men den finns mest för säkerhets skull. Sebastian byter själv oljan efter bara 10 000 km, trots att VW rekommenderar först efter 30 000 km. Enligt hans uppskattning förbrukar motorn ungefär 400 ml olja på 10 000 km. För olja har Sebastian kört på två märken.
— Jag har kört på Mannol 5W40. Under de första 200 000 kilometerna använde jag Addinol, vilket också är en väldigt bra olja, men de steg en del i pris. Då bestämde jag mig för Mannol.

Vid 30 000 mil läckte vattenpumpen och byttes ut. Vid samma miltal byttes bakre stötdämpre. Ändå är framdämparna fortfarande original efter 50 000 mil. Detta tyder på att bilen mest körts på bra vägar. Och förra året gick den digitala instrumentbrädan sönder och behövde bytas ut.

Turbon är dock original, liksom växellådan, motorn och till och med motorpackningarna. Avgassystemet är original, och bromsarna är på sitt fjärde set med skivor. Överraskande nog har även DSG-lådan fungerat problemfritt. Oljebyten i lådan görs var 12 000 mil.

Togs till mekaniker – djupt imponerad
När bilen kom till mekanikern fanns tydliga spår av körning i regnigt och smutsigt väder, med smuts som fastnat överallt. Men mekanikern var djupt imponerad. Under bilen var avgassystemet fritt från rost, och bara några skruvar på fjädringen hade rost. Fjädringen verkade vara i mekaniskt gott skick, även om spår av körning på våta och smutsiga vägar fortfarande syntes. Vid oljetråget syntes mindre läckage, men detta visste Sebastian redan om och hade redan köpt ett nytt oljetråg.

Alla bussningar var helt intakta och visade inga tecken på slitage. Till och med drivknutsdammaskerna var fortfarande original efter 50 000 mil. Mekanikern blev djupt imponerad.
– Allt gummi ser brutalbra ut. Det ser helt toppen ut, säger mekanikern Marco.

Pressas till max på dynamometer
Det var dags för det avgörande testet. Bilen ställdes sedan på testbänken (dynamometer). Och när bilen pressades till max syntes varken svart eller vit rök från avgassystemet. Motorn fungerade fortfarande perfekt.
– Man märker att den här bilen har fått kärlek. Att motorn är så här torr och pigg efter så lång tid är det bästa kvittot man kan få på att täta oljebyten faktiskt fungerar, säger mekanikern Marco.

Maxeffekten mättes till 228 hk och 397 Nm vridmoment, något lägre än de ursprungliga 245 hk. Men skillnaden berodde på att testbänken var inställd för fyrhjulsdrift, vilket ger extra motstånd för framhjulsdrivna bilar. Om testbänken varit korrekt inställd, skulle motorn ha visat sina standard 245 hk.
– Hatten av, avslutar mekanikern Marco.