Experten tar isär en av Volvos vassaste motorer någonsin. Och gör en sällsynt upptäckt. I dag har många glömt att Volvo hade en av tidernas bästa V8:or.
– Visste du att Volvo brukade vara coola? säger motorexperten Eric Berg.
I dag vill Volvo helst inte ha några förbränningsmotorer alls. Och de som stoppas ner i laddhybriderna är fyrcylindriga tvålitersmotorer som bara ska startas när hybridbatteriet laddats ur. Men det fanns en tid när Volvo var stolta över sina motorer. I dag har många glömt att Volvo under flera år hade en hyllad V8-motor i två av sina modeller.
– Det är viktigt att vi kan lansera en V8 utan kompromisser när det gäller våra kärnvärden, sade Volvos VD Hans-Olov Olsson när motorn kom.
Den gjorde sin debut 2005 i Volvo XC90 och kom några år senare i Volvo S80. Men motorn lades ner redan 2010. Exakt hur många bilar som tillverkades är okänt, men det handlar om några 10 000-tal. Motorns kodnamn var B8444S, där B står för bensin, 8 för antalet cylindrar, 44 för 4,4-liters cylindervolymen, ytterligare 4 för antalet ventiler per cylinder och slutligen S för sugmotor. Resultatet blev en 4,4-liters V8-motor utan turbo som utvecklade 315 hk och 440 Nm!
I början av 2000-talet hade första generationens Volvo XC90 gjort succé för Volvo. Men i USA nöjde sig inte alla köpare med den raka femman eller T6-motorn. För att kunna konkurrera med BMW X5, Mercedes ML och amerikanska SUV:ar behövde Volvo en V8-motor. En stor utmaning var att XC90 hade tvärställd motor och inte konstruerad för att rymma en V8. Men Volvo fann en lösning tillsammans Yamaha. De tog fram en V8 med 60-graders vinkel mellan blocken och där cylindrarna i det vänstra blocket är något förskjutna. Dessutom kunde generatorn placeras direkt på motorn och startmotorn ovanför växellådan.
Resultatet blev en ultrakompakt V8-motor som bara vägde 190 kg. Dessutom satte Volvo fyra katalysatorer på V8:an vilket gjorde att den uppfyllde hårda avgaskrav. Det gjorde också att den fick ett mycket speciellt ljud. Motorn hyllades både för sitt vackra utseende och speciella sång. Volvo satte den också i en toppmodell av nya S80. Den hamnade även i superbilen Noble M600 och gav 650 hästkrafter med turboladdning. Yamaha tillverkade också båtmotorer av V8:an.
En av de som fascinerats av Volvo-motorn är motordetektiven Eric Berg. Han har gjort sig ett namn genom att ta isär trasiga motorer på Youtube. Men hittills har Volvos V8 gått honom förbi. Den går nämligen nästan aldrig sönder. Men nu har han lyckats lägga händerna på ett exemplar.
– Visste du att Volvo brukade vara coola? Volvo har gjort några riktigt intressanta saker tidigare, och det här är en av dem – V8-motorn som de stoppade i XC90 och S80, säger Eric Berg.
Hans fascination för Volvos ultrakompakta V8 är tydlig. Men få kunder hör av sig till honom för att köpa den – då den är så pålitlig.
– Jag har verkligen en svag punkt för de här motorerna. Den främsta anledningen till att jag gillar eller ogillar en motor är: går de sönder? Och svaret är – inte direkt. Jag har aldrig under mina 20 år i branschen blivit ombedd att leta reda på en sån här motor.
Motorn Eric till slut hittade var märkt som “defekt” och returnerad till en bilskrot, men ingen visste exakt varför. Med 315 hästkrafter och ett kompakt format är det en teknisk bedrift, men Eric möttes direkt av utmaningar vid demonteringen, särskilt med insuget och bränslesystemet. När ventilkåporna väl var borta möttes han av en oväntad syn. Motorn var täckt av ett tjockt lager fernissa (varnish) och en del slam.
– Mängden fernissa tyder på att personen antingen inte tog hand om sin bil, inte bytte olja tillräckligt ofta, eller så har den gått enormt många mil. Det här är en onormal mängd fernissa.
Trots smutsen hittade Eric inga tecken på metallspån eller trasiga lager i de rörliga delarna. Han kontrollerade kedjedrivningen och de variabla ventilerna, men allt såg mekaniskt intakt ut.
– Jag ser inga problem här i hörnen. Inget som tyder på ett haveri.
Eric fortsatte djupare in i motorn, förbi vattenpumpen och ner mot topplocken. Han noterade att bultarna satt extremt hårt.
– Wow, de här är extremt tajta. Mycket hårdare än jag förväntat mig.
När topplocken väl lyftes uppenbarade sig de första riktiga ledtrådarna. Det fanns konstiga avlagringar i kylsystemet och, mer oroväckande, rost i cylindrarna.
– Det är mycket skräp i kylsystemet. Kanske använde de inte rätt kylarvätska eller så bytte de den aldrig. Jag vet inte exakt vad som skapar “kylarstenar”, men den här har dem.
Eric genomförde ett test för att se om någon kolv inte nådde hela vägen upp, vilket skulle tyda på en krökt vevstake efter ett så kallat hydrolock (vatten i cylindern). Men alla åtta kolvar nådde toppen av sina lopp. Det var först när han vände på motorn och granskade cylinderloppen i detalj som sanningen gick upp för honom.
– Det är ganska kraftigt slitage på kolvarna… Men titta på rosten och frätskadorna. Det är mer allvarligt mot toppen av motorn.
Det var inte Volvo V8:ans eget fel att den havererat. Utan slarvig lagring låg bakom. Han tror att motorn stått på en hylla hos en bilskrot under lång tid och att regnvatten letat sig in.
– Vatten satt i den här motorn när den låg på sidan. Låt mig presentera ett troligt scenario: Det här var troligen en fungerande motor från en krockad XC90 eller S80. När man plockar ut motorer ur bilar måste de förvaras på ett visst sätt för att inte bli förstörda.
Trots bristande oljebyten och dålig lagring var lagren nästan perfekta. Eric Berg avslutar sin demontering av motorn med en hyllning till den svenska ingenjörskonsten som fick japansk hjälp.
– Den här motorn havererade inte på egen hand, och det är precis sådana de här V8:orna är. Det här är bra motorer. Efter att ha tagit isär den här vill jag nästan ha en själv. Det här är en supercool motor. Det är den första trasiga jag någonsin lyckats hitta. Det är väldigt svårt att hitta en som är dålig.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
